钜大LARGE | 点击量：500次 | 2021年12月27日
磷酸铁锂单月装车量同环比增速扩大 攻城略池下压制三元会成为常态吗？
《科创板日报》（上海，研究员郑远方）讯，据财联社记者今日从中汽协获悉，八月我国动力锂离子电池装车量12.6GWh，同比上升144.9%，环比上升11.2%。其中，三元电池共计装车5.3GWh，同比上升51.9%，环比下降2.1%；磷酸铁锂离子电池共计装车7.2GWh，同比上升361.8%，环比上升24.4%，同环比增幅较七月（同比235.5%、环比13.4%）均扩大。
值得一提的是，就在上个月，磷酸铁锂离子电池装车量首次超过三元电池。时隔4年，磷酸铁锂又从三元电池手中夺回了“江山”，还大有位置愈发巩固的架势。那么，为何磷酸铁锂能再度崛起？
安全性高、循环寿命长等固有属性优点不必再详谈，重要的或许是近几个月来出现的变化。
从产业链各环节到终端消费者，价格和成本始终是绕不开的一大关重视点。此前，由于新能源汽车补贴与能量密度挂钩，直接导致磷酸铁锂离子电池被三元电池逼退到毫无还手之力，市占率一度低至12.8%。
据华安证券推算，磷酸铁锂成本约为0.08元/Wh，相比三元锂离子电池可节省0.15元-0.21元/Wh，对应降低成本65%-72%。现行补贴政策下，带电量55kWh、续航405公里的三元锂离子电池替换为磷酸铁锂离子电池，成本可下降4600元至5600元。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
另一方面，充电桩的日渐普及也驱使着消费者对里程的追求回归理性。由此，市场的追逐重点重新由能量密度转回了成本，而这一转变也推动着主机厂和电池厂的大面积“倒戈”。
据韩媒九月三日爆料，此前一直以三元著称的LG能源（LGEnergySolution）去年年底便已开始研发磷酸铁锂离子电池，最快有望于明年建设试验产线。另外，今年比亚迪王朝系列将全部切换为磷酸铁锂刀片电池，特斯拉Model3／ModelY、小鹏P7、哪吒U、五菱宏光MINIEV等一众车型也纷纷选择磷酸铁锂，同时还在筹划推出更多相关车款。
此外，磷酸铁锂离子电池的风头渐盛也能从磷化工产业的景气度窥见一斑，需求的高涨甚至带动中核钛白、龙蟒佰利等钛白粉行业龙头集中跨界，试图凭借自身磷矿资源优势占据高点。
不过磷酸铁锂与三元电池并非是势如水火的对立关系。业内一般共识为，未来中、低端车型或将以磷酸铁锂离子电池主导，部分中、高嘉维则以三元占优。
我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟副秘书长马小利直言：“所以基于市场选择和不同车型的消费者定位，交由市场选择最为合理。”
