比亚迪电控最新技术有哪些进展

比亚迪将加大IGBT模块的研发力度，一方面提高电控性能，满足新款车型的需求，另一方面拓展IGBT模块的市场规模，实现对外销售。

专家认为：未来，比亚迪将加大IGBT模块的研发力度，一方面提高电控性能，满足新款车型的需求，另一方面拓展IGBT模块的市场规模，实现对外销售。

比亚迪股份有限公司历来重视新产品和新技术的开发和创新工作，将新产品研发作为公司保持核心竞争力的重要保证。比亚迪历来重视新产品和新技术的研发工作，拥有一支实力突出的研发团队，构建了多领域的研究体系以及强大的专利储备，使得公司在电池、电机和电控等领域拥有全球领先的技术实力。电控系统的日常工作，就是通过电子信号将能量传分配至四轮上，同时将遍布全车的传感器将各部位的信息及时反馈、交换。

在相关报告中，详细论述了比亚迪电控最新技术：

电控设计方面，比亚迪提供了BYD自主研发的BM3451/3452系列IC，两者具有高精度、高集成度等特点。通过监测各节电池的电压、充放电电流以及环温度等信息实现电池过充、过放、过电流、温度保护等保护功能，可以通过外置电容来调节过充、过放、过流保护延时。另外，BM3451/3452系列可采用多种封装形式，为客户提供定制化芯片尺寸。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

比亚迪拥有VCU／MCU核心技术，该技术的开发由比亚迪内部的汽车工程研究院负责。纯电动汽车整车控制器为VCU，混合动力为HCU，在这两方面比亚迪都有成熟的技术，该技术通过传感器采集司机驾驶信号，通过CAN总线获得电机和电池信息，进行分享和运算，后通过CAN总线给出电机和电池管理指令，实现整车驱动控制、能量优化控制和制动回馈控制。

电机控制器主要由控制电路、驱动电路、外壳结构以及各种传感器构成。其中最重要的就是驱动电路中的IGBT模块，在整个电控系统中的成本占比约为40％。比亚迪是整车制造企业，并且生产自身配套的电控产品，由于新能源汽车用的IGBT芯片应用工况更加复杂，高温高湿高震动以及装配体积、成本等要求非常严格，这给比亚迪的IGBT芯片的研发和生产提出更高的要求。

专家认为：未来，比亚迪将加大IGBT模块的研发力度，一方面提高电控性能，满足新款车型的需求，另一方面拓展IGBT模块的市场规模，实现对外销售。