丰田Prius Prime电池系统的拆解和还原

WeberAuto上Jone老先生更新了他对priusprime2017版本的拆解《2017priusprime8.79kWhBatteryDeepDive》，从设计到落地差不多也有近2年了，里面的一些内容还是值得我们再看看的。老爷子拆了一遍，又给我们装了一遍，这个视频看了两遍，还是挺有价值的。

备注：pack系统，现在在机械设计上有点像是为电池单独造房子的感觉，要做的坚固，要防水防潮要设计热量的进入(加热)和流出(散热)，还要和外界做隔绝(隔热)，工程师们都变成了pack建筑师。

把电池壳体和座椅拆掉之后的图像

老先生讲解也比较多，建议可以仔细对照一下。和采用液冷的系统相比，这个电池系统在宽度、高度和风冷系统配件上做了很多的内容。

把这个电池系统在拆解过程中，和整车连接的部分，多了不少的东西。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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五个模组的风道

和之配套的气路管子

模组上的管路设计

模组的固定和细节图

模组的正面结构

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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模组的间隙结构

底部的系统，重要是为了放置pTC

这个pTC是采用12V低压供电的，所以搞得比较复杂，而且这个pTC使用的状态限制也比较多，有点像是为了极端情况设计考虑的。

5个pTC

pTC的细节

电池管理系统和pRA的配电盒，这个也是像从第四代prius上借用过来的，我们也确实看到了每家公司都是有很大的路径依赖的，沿袭着自己的设计，尽量在较少的差异和之前的相关经验往前延伸。

小结：回头来看这个电池系统，还是有些感触的，局部上从HEV电池往前演化，设计成本可能并不高。但是这个pHEV电池的系统，还能做的更小更紧凑和精致的。最近情绪不太高，心累，先写到这里吧。