袁方：BMS高精度、小型化、轻量化和绝缘模拟技术

八月十六日，由动力锂电池网、《动力锂电池》杂志、亚太电池展组委会联合主办的"2017第三届动力锂电池大会暨亚洲动力锂电池和储能技术峰会"在广州琶洲国际会议中心B区会议室8号厅内成功举办。专家学者、公司领导、媒体代表等200余名行业精英莅临会场，共话动力锂电池2.0时代新格局。

本次会议演讲由电动汽车科技创新联盟技术委员会主任王秉刚领衔，演讲主题涵盖智能化模组及pACK、快充技术、固态电池、BMS系统、激光焊接、新能源汽车政策解读动力锂电池梯次回收利用等领域。

电动汽车科技创新联盟技术委员会主任王秉刚

"我国动力锂电池产业发展很快，为我国新能源汽车发展供应了重要支持。但是从总体上来看，我国电池产业的技术并不处于国际领先状况，产品的质量水平普遍不高，投资也过于分散，整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足，缺乏战略眼光。"王秉刚提到。

随着新能源车行业发展逐渐步入正轨，对动力锂电池的要求不断提升。据王秉刚介绍，新能源汽车行业对动力锂电池的期待包括高安全性、高性能、长寿命、低成本、高质量、可回收利用、强国际竞争力、强大的产业链、持续创新能力等方面。

"电池作为新能源汽车的核心零部件，降低成本要开阔思路，实行汽车工业有效的精益生产方式是必由之路。只有高质量才有低成本，高质量产品不合格率低，无，可再利用价值高，才会有大订单"。王秉刚强调。

近段时间以来，固态电池因为其高能量密度和高安全性日益受到重视。丰田汽车发言人曾提到，"目前为止在所有新形态的电池中，固态电池被认为是最接近量产级别的。我们正在进行相关技术的研发，包括固态电池的量产工艺，希望能在2020年将其实现商业化"。

上海空间电源研究所汤卫平博士提到，固态电池要实现产业化还有很长的路要走，但截止目前，薄膜固态锂离子电池的技术相对要成熟些，有望率先实现市场化。薄膜固态锂离子电池采用金属/电解质/正极的固态薄膜层层叠加组成，特点是轻薄且体积小。

上海空间电源研究所汤卫平博士

性能方面，能量密度大、安全性好、使用温度范围宽、自放电小、使用寿命长、实现高倍率充放电等。在生产工艺方面，薄膜固态锂离子电池自动化程度高、制备周期短、电池一致性好。但薄膜固态锂离子电池只能做微型电池、相对成本较高、应用领域狭窄，未来其技术和应用领域还要做相应的扩展。

目前，电动汽车续航里程普遍较短，用户充电频率非常频繁。因此，充电时间的长短对用户的消费体验同样至关重要，能否有效解决用户的使用焦虑，关系着新能源汽车能否走出小众市场，赢得更加广泛的市场。快充技术日益兴起，珠海银隆及沃特玛都进行了相关演讲。

珠海银隆电池研究院副院长张世峰表示，目前银隆的钛酸锂离子电池的充电倍率已经可以做到10C、甚至20C，充满电仅要6分钟时间，而普通的石墨负极材料的电池充电倍率仅有2C-4C。由此可见，银隆的钛酸锂离子电池更加符合消费者的快充需求。

而沃特玛的快充技术，解决了快充电池面对的大量放热出现的高温安全问题。沃特玛电池研究院院长助理容亮斌博士提到，沃特玛的快充电池目前已实现6C的快充倍率，在快充技术上处于行业前列。

和此同时，沃特玛采用圆柱结构对电芯结构优化，减少电芯内部阻抗来降低温升，并在常规安全装置外设有通气管装置和拉断开启装置，实现6C充电倍率下循环1600周后仍然保持80%以上的剩余容量。

德合盛常务总监李国萍

而关于大家关注的设备自动化问题，德合盛常务总监李国萍、华数锦明装配事业部部长王玉宝以及大族激光新能源事业部刘昊，均在各自擅长的领域，对自动化存在的需求以及自身在自动化方面的布局进行了阐述。

李国萍在其《加温加压夹具化成分容一体柜系统研究》的演讲中提到，使用德合盛加全自动加温加压化成分容柜，做1周期时间约为105分钟，包括上下柜、清洁合计时间、搬运和工步发送，记录20分钟，每次总时间为125分钟。以每天每台柜控22H计算。可检测电池数量为：1320分钟÷125分钟X128个电池=1351支电池，生产效率大幅提升。

刘昊在其《让焊接飞起来-振镜激光焊在电池制造中的应用》的演讲中提到，在动力锂电池激光焊接系统方面，大族激光非常重视锂电设备自动化模块的植入，目前，大族激光已经做到全程无需人工干预，便可实现上料、对盖、入壳、CCD检测、机构测距、预点焊、高速封口焊接、智能分拣、气密性检测、绝缘内阻检测、激光打标、除烟尘等。

王玉宝提到，江西锦明科技作为领先的工业机器人研发和系统集成制造的高新技术公司，在方壳电芯模组pACK产线上实现自动组装电芯、自动贴胶、自动打码、抱箍点焊系统、自动激光焊接、自动测试等项目自动化装配。自动化系统得到很好的解决；同时，模组和pACK的设计会更好适应智能制造需求；通过数据会出现价值，使系统具有分析、自学习的特点。

而关于动力锂电池存在的热失控问题，大会主持人—湖北省汽车工程学会副秘书长雷洪均博士表示，"动力锂电池安全性是相对的，动力锂电池工作后就必然会发热，虽然说常态下可以进行控制，但是在非常态下是会失控的。假如发生失控的话，必然会发生起火事故。所以从技术上我们要搞清楚，对失控的原因进行分析"。

湖北省汽车工程学会副秘书长雷洪均博士

雷洪钧提到，要消除热失控带来的安全问题，有两个途径可行：首先是事前有预警，在动力锂电池发生热失控时，可以进行人为的干预，以确保热失控不会带来可怕的后果；假如热失控预警失效，必须要配备自动灭火的功能。假如能做到这两点，动力锂电池组的安全，自然是有所保障。

而提到动力锂电池回收，就不得不提到邦普集团。"目前，邦普司已形成2万吨/年的废旧电池处理能力，三元前驱体产量超过1万吨/年。五期项目投产后，公司废旧电池回收处理能力将超过10万吨/年，三元前驱体总产量达5万吨/年。"本次会议上，邦普集团动电事业部周志勇提到，邦普利用利用独创定向循环技术，镍、钴、锰否认综合回收率已达98.5%。

目前，国内的BMS公司有上百家，但BMS产品的技术却良莠不齐。随着我国新能源产业的推进，BMS系统的市场价值不断凸显，在资本、技术、人才的不断加码下，国内BMS技术必定迎来快速发展。京滨电子装置研究开发（上海）有限公司袁方，带来《BMS控制单元精度及可靠性保证技术》的主题演讲。

"京滨电子在BMS设计中，通过高精度单位电池检测技术，不禁延伸了续航里程，同时实现了小型化及轻量化，低背技术确保了车体空间的自由高度。同时，通过高精度的传感技术，最大限度的发挥电池的性能，实现续航里程的最大化。"袁方提到。

圆桌对话

会中，主办方还邀请演讲嘉宾进行圆桌对话，对到会观众提出的问题进行解答，面对面的交流让到会观众受益匪浅。让我们期待第四届动力锂电池大会，不见不散!