钜大LARGE | 点击量：555次 | 2022年01月11日
新能源"双积分"政策落地 发展新能源无需否定汽柴油
发展新能源汽车已经成为业界共识，尤其在双积分政策已经公布的当下。但是，不少业内人士认为，在鼓励新能源汽车发展的同时不应该全盘否定传统内燃机的贡献。
按照全球多家汽车调研公司（AVL、博世）的调查结果，到2025年，传统内燃机占比不会低于60%，加上普通混动的车型占比不会低于80%。即便更为遥远的2050年，根据国际能源署IEA在2016年的预测，仍有49%的车辆使用汽柴油。是不是有点颠覆三观？其实，这些预测都是基于石油储备、消费者使用习惯和节能环保技术发展的基础上做出的，有大数据做支撑，绝对不是无的放矢。
其实，新能源和传统内燃机之间，并没有矛盾，反而是一种相互促进的关系。竞争当然存在，但只要在一个公平的环境当中，只要有统一的考核标准，有这种竞争关系比没有要好，能让汽车主机厂和消费者更清晰地了解自己到底要什么。
最近，广汽研究院常务副院长、动力总成研究中心主任吴坚在接受采访时表示："不能对传统内燃机一刀切。"和吴坚持有相同观点的还有丰田汽车负责先进技术开发的伊势清贵，他在东京车展的说明会再次强调，应该让市场和消费者来选择新能源车。
吴坚举了一个例子，他刚开始学习汽车课程时就被导师告知，传统内燃机的寿命只剩下20年，因为石油只够再用20年。但到现在，吴坚对传统内燃机的研发已经近30年，在可以预见的2025年之前，这种研究还将继续下去。事实上，近些年，不断有新的石油储量被探明，新的化石燃料加入到可开采行列当中，比如页岩，还比如可燃冰，传统内燃机没有走向衰竭，反而焕发出新的生命力。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
今年九月的法兰克福车展，宝马、奔驰和大众公布电气化战略，气势磅礴。但细心的人不难发现，他们的原话是，旗下所有车型新增纯电驱动系统。注意，是"新增"，而不是"取代"。他们是可以根据政策要，推出纯电动汽车，但前提是不影响传统内燃机的生产。
在全世界范围内，纯电动几乎等同于新能源。这种认知有点问题，用电来驱动汽车的历史已经超过百年，只是后来被石油取代。
作为消费者，我当然不介意购买使用便捷、质量可靠、技术过关的纯电动汽车。所以，纯电动汽车应该做的是奋起直追，缩小和传统内燃机的差距，而不是期待消费者的"良心发现"和特别优待。
