钜大LARGE | 点击量：500次 | 2022年01月08日
电池产业格局将变 三元体系仍占主导
近日，一则消息刷爆朋友圈：明年，比亚迪所有乘用车都将使用三元锂离子电池。大家都了解比亚迪一直主推磷酸铁锂离子电池，此次将所有乘用车换装为三元锂离子电池，是否意味着三元锂离子电池更适用于新能源乘用车？
全球汽车电动化浪潮来袭，作为新能源汽车的核心，锂离子电池已站上风口浪尖。而作为新能源汽车核心的王者，三元锂离子电池已成为锂离子电池技术发展的趋势。到底三元锂离子电池有何魅力呢？
政策扶持，三元锂离子电池乃大势所趋
有人认为，发展三元锂离子电池已是大势所趋，三元锂离子电池正在引领锂离子电池技术的革新方向。从整个产业链的角度来看，锂离子电池的上游新能源汽车，受政策影响非常大，新能源汽车产销量每次的提升，都伴随着推荐目录等政策刺激。
从2017年公布的新能源车推荐目录来看，三元锂离子电池受政策支持的力度较大，新能源乘用车和专用车以三元电池为重要动力来源。其中，新能源专用车占比达到70.5%，搭载三元锂离子电池的新能源乘用车占比达到78%，比较之前，三元锂离子电池的应用已经有较大提升。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
从趋势来看，近三批推荐目录中，乘用车和专用车在推荐目录中占比逐渐提升，可见政策对三元锂离子电池的支持力度不断提升。
另外，锂离子电池补贴政策也在向三元锂离子电池倾斜。从2017年补贴新政来看，高能量密度电池车型将获得1.1至1.2倍补贴，有利于三元锂离子电池的加速推广。
三元体系未来长时间仍占主导
随着TSLAModel3电池的大规模量产，有关三元材料安全性的问题将会在很大程度上予以克服。一旦缺少安全问题掣肘，作为能量密度天生赢家和目前市场上大规模应用技术最成熟的正极材料，三元体系未来在国际乘用车市场上的整体表现，将会优于任何一种正极材料（包括磷酸铁锂、钛酸锂和锰酸锂等），并在相当长一段时间内占据主导地位。因此，国内还在走磷酸铁锂、钛酸锂甚至锰酸锂技术路线的厂商，未来将很可能不具备任何优势。
据悉，目前Model3的全球订单量已达45.5万台，并且自七月份交付首批量产车后，这个数据每天都在刷新。
但有业内人士指出，全球技术领先的TSLA动力锂电池电芯全面升级为21700之后，电芯的比能量已经达到300wh/kg，再往上提升的难度已非常大。压榨动力锂电池能量密度的下一阶段，业界认为最好的出路是固态电池。
固态电池的能量密度至少是当下传统锂离子电池的三倍，充电时间缩短的同时，续航里程更远，充放电次数更高(更耐用)，真正进入市场应用后，将会给动力锂电池产业带来颠覆性变化。
但就目前来说，虽然电池产业格局将变，三元体系仍占主导；从长远来看，5-10年将迎来电池技术的全面革新，届时固态电池将登上历史大舞台!
