钜大LARGE | 点击量：566次 | 2022年01月15日
低速电动汽车临换"芯"潮 电池公司迎发展机遇
备受行业关注的低速电动汽车国标仍然悬而未发，但是低速电动汽车即将"锂电化"早已经箭在弦上。2017年三月二十七日，工信部装备工业司公布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，要点明确提及推进四轮低速电动汽车标准制定，可见低速电动汽车国标制定已指日可待。
值得注意的是，早前《四轮低速电动汽车技术条件》国家标准正式立项到《四轮低速电动汽车—技术条件（草案）》流出，均指向低速车动力系统要从铅酸电池升级为锂离子电池，在业内引发不小的争论。
此外，纯电动汽车A00级车型补贴已经下调，一定程度上让位于低速电动汽车，这在很大程度上扩大了低速电动汽车的市场。这两大因素吸引着部分锂离子电池厂商实行战略转向，意图深挖低速车市场。
实际上，在过去的几年时间里，纯电动A00级车型绝对是低速电动汽车在市场上最大的竞争对手，二者在车身、价格、性能等方面均势均力敌，但是A00级车型有补贴，而低速电动汽车则没有。
低速电动汽车或迎来市场爆发
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
事实上，即使低速电动汽车新国标未能按时公布，但2018年的低速电动汽车市场依旧呈现出明显的上升势头。业内人士预测，今年低速电动汽车市场将会迎来大爆发，而锂离子电池在低速电动汽车领域的市场需求也将被"撬动"。
近年来，低速电动汽车在内生性需求的推动之下，得到持续性爆发式的上升，特别是在农村以及城乡结合地区选择用低速电动汽车替代摩托车、电动自行车等交通工具，已经成为一种潮流。尤其是在山东地区，低速电动汽车销售愈加的"火爆"。
纵观最近五年山东低速电动汽车的年度产量，2013年-2017年分别是12.1万辆、18.7万辆、34.7万辆、62.26万辆、75.6万辆，而2018年1-二月山东累计生产低速电动汽车约11万辆，同比上升25%。从整个产量的走势上来看，总量是在上升的，但增速是放缓的。
其中一个重要的原因是，享有新能源汽车补贴的A00级车型，价格一再下探不断吞噬着低速电动汽车市场。数据显示，2017年A00级纯电动汽车全年销量302790辆，占纯电动乘用车总销量的67%。业内专家预测，今年A00级纯电动汽车销量占比仍将上涨，但是可能不及低速电动汽车的涨幅。
出现上述原因重要是因为，由于A00级纯电动汽车补贴政策调整之后，补贴金额下降不少，续航里程低的A00级纯电动汽车型将有可能大部分退出市场，倘若A00级纯电动汽车型提升续航里程，价格就会上浮。这样一来，价格占优的低速电动汽车就能获得更多市场机会。
"除了自带的价格优势之外，整个低速电动汽车领域的品牌、产品、渠道也在不断的成熟，越来越多的公司开始重视产品的质量、性能，并且加大技术创新，品牌化和规模化道路成为整个行业的趋势。"业内人士坦言，低速电动汽车企正在不断寻求突破，以满足市场需求。
据动力锂电池网观察发现，2017年以来，领先的低速电动汽车基本上已经形成全系产品的锂离子电池化，新设计车型基本上以锂离子电池为主；同时低速电动汽车品牌之间的产品细分化也越加明显。譬如，丽驰汽车和宝路达专注增程式混动技术；而御捷、雷丁专注纯电动技术路线。
由此部分锂离子电池厂商开始提前布局，一方面保持在原有新能源汽车细分领域优势的基础上，向其他细分领域拓展延伸；另一方面，目光开始转向受补贴影响较小或者无补贴的小众市场，如低速电动汽车市场，而其中向储能领域拓展是很多电池公司的共同选择，呈现出"多管齐下"的特点。
据东莞市振华新能源科技有限公司总经理李树军介绍，部分锂离子电池厂商开始围猎低速电动汽车市场，一方面是瞄准了低速电动汽车的广阔市场前景；另外一方面是补贴退坡对主流电动汽车影响所致。
总体而言，关于前景广阔的低速车市场而言，锂电化是必然趋势，提前布局的锂电厂商必然先一步分羹，享受优先入局者的待遇。
动力锂电池厂商提早布局
为了能在激烈的竞争环境中杀出一条血路，动力锂电池公司在市场策略上已经摸索出一套自己的打法思路。其中，"保优拓新"、"平衡风险"是共同的战略抉择，因此绝大多数动力锂电池公司瞄准低速电动汽车市场。
从低速电动汽车市场情况来看，截至2017年底全国低速电动汽车保有量已经超过200万辆。预计未来五年内，全国低速电动汽车整体年产销量能够达到300至500万辆，市场潜力不可谓不大。
不过，即便有大量低速车公司已经开始规模使用锂离子电池，但是目前大多还处于市场测试阶段，只有等到市场需求扩大之后才会给锂离子电池厂商下大订单。业内人士认为，低速电动汽车的"锂电化"不会一蹴而就，还是会经历一个较为漫长替换的过程。
事实上，根据业内人士透露，锂离子电池厂商之所以"钟情"于低速电动汽车市场除了诱人的大市场之外，还有一个至关重要的原因就是，由于受补贴影响小，低速电动汽车市场的回款情况相比之下会更好，一定程度上保证了动力锂电池厂商的现金流。
动力锂电池网咨询多家电池公司发现，大部分动力锂电池公司已经在一两年前就已经布局低速电动汽车市场，毕竟这块市场的情况比新能源汽车好太多，不仅仅是回款情况，在能量密度要求上也没有那么高，进入门槛相对较低。
和此同时，动力锂电池高成本一直阻碍着新能源汽车发展的重要原因，好在随着技术的不断进步，锂离子电池的成本正在不断下降，极大地程度上提升了低速电动汽车锂电化的可行性，为锂离子电池在低速电动汽车领域的规模化应用供应了必要条件。
据动力锂电池网了解，当前铅酸电池的市场价格在0.65-0.75元/Wh，而目前锂离子电池进入低速车的价格门槛在1.1-1.2元/Wh，按照一辆搭载7.2KWh电量的低速车车型来算，锂离子电池成本比铅酸电池只贵2520-3960元，算上升级所需的制造成本，锂电版和铅酸版价格大概相差在5000-6000元。这相比此前两者动辄相差1-2万的情况已经有所好转。
另外，铅酸电池的质保是1年，而锂离子电池的质保可以做到3-5年，加之动力性能、驾驶体验更优，因此锂电厂商进入市场已经具备一定的竞争优势。值得一提的是，目前磷酸铁锂相较于三元之于低速车市场有更大的竞争优势，一方面当前磷酸铁锂价格已经下降至7.5万元/吨，另一方面钴材料价格上涨过快。
这意味着，在新能源汽车领域"失宠"的磷酸铁锂离子电池会在低速电动汽车领域得到更得的市场，届时锂电产品市场规模增速势必会进一步水涨船高。
不过要警惕的是，关于低速电动汽车市场而言，锂离子电池化虽是必然趋势，提前布局的锂离子电池厂商必定抢先占领市场。但是目前动力锂电池上游的原材料价格波动不稳定，影响着动力锂电池在低速电动汽车领域的替代过程。
