钜大LARGE | 点击量：494次 | 2022年01月24日
从TSLA数据看如何翻越"续驶里程、充电、电池质量"三座大山
领袖说我国的重要矛盾已经转化为"人民日益上升的美好生活要和不平衡不充分的发展之间的矛盾"，这个矛盾在电动汽车上是如何体现的呢？
我总结有关键的三点矛盾：续驶里程、充电和电池质量。
续驶里程
百度百科上续驶里程的含义：汽车油箱装满后在一定路况下的持续行驶里程，一般车辆为300～500公里，汽车一般达到600～800公里。
300~500公里看着不高，现在出的10万级别以上的电动汽车基本都能符合，但为何大家还会焦虑呢？因为和实际驾车感受差距实在太大啊!前段时间李想怒批的60km/h等速续驶里程，甚至NEDC续驶里程，和实际工况都存在较大差距。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
本质的原因就是车企没有真诚的对待消费者，认为消费者不懂好糊弄。
咱们把TSLA车主作为美好生活的目标，看看这部分先富起来的人对续驶里程的需求有多高？
图1选取亚太地区TSLA车主上传的续驶里程和日均行驶里程绘制散点图，时间跨度从2014~2018。大家可以发现日均行驶里程基本保持平稳，并没有显著升高或者降低，日均行驶里程的中位数约为续驶里程中位数的1/4。
图1TSLA车主续驶里程、日均行驶里程随时间变化的散点图
以上数据说明了什么呢？消费者每天大概要开车100公里，但是为了防止心里焦虑，续驶里程要达到400公里，车企不能认为消费者只要100公里就供应100公里续航；此外，如图2所示天朝人民的需求是在不断上升的；更不能用60km/h等速续航和NEDC续航来糊弄，来点真实的WLTp、EpA续航才能体现诚意。
图2出租车、租赁车、私家车、公务车日均行驶里程随时间变化的柱状图
充电
车企：咱们还处在发展阶段，取个下限300公里续航好不好？
消费者：可以的，但是麻烦把加电搞得和加油相同方便。
车企：蔚来一键加电我们玩不起啊!
消费者：那把充电桩部署多一些，不要求1：1车桩比，至少和加油站相同多。
车企：这个属于行业问题，国家电网都搞不定。
消费者：那充电能快一点吗？
车企：快是能快，但是要电池和充电桩配合，并且快了成本就高了，我看你们平时也不要快充啊。
消费者：就你理由多!
从图3可知，TSLA车主不要快充（每年小于1~2次）的占比小于2.2%，所有用户平均下来每年的快充需求是41.9次/年，此外每年的快充次数从2015年的25.1次/年上升至2018年的35.5次/年，表明快充即使关于已经实现美好生活的用户来说也是刚需，并且这个刚需还在不断增强。以前写过一篇快充的文章，如有兴趣点击"电动汽车超级快充，你准备好了吗？"查看。
图3TSLA车主快充频率和年平均快充次数
电池质量
续航里程衰减快，新车买来能开300公里，3年后可能200公里都不到，甚至电池直接坏掉，不能开了，换一块新电池几万块。车企说电动汽车能耗低，但是3年能省出几万块吗？要打个大大的问号。可喜的是以后车企在质保书里要明确电池衰减的阈值，并供应测试方法，并且动力锂电池有缺陷都要召回了。
咱们看一下TSLA一路走来，电池更换的比例变化，图4显示从2015年的9%下降至2018年的4%，下降比例超过50%，说明电池质量显著提高了。
图4TSLA电池历年更换比例
此外，从图5还可以发现TSLA电池的更换率是符合浴盆曲线的，30000公里以前的都属于早期故障期，之后进入平稳的偶然故障期，损耗故障期的数据暂时还没有。
图5TSLA车主更换电池事件和总行驶里程的柱状分布图
希望车企能够从消费者的立场出发，切实解决续驶里程、充电和电池质量的矛盾，才能实现领袖期望的人民日益上升的美好生活。
说明：
1.图2来源于我国新能源汽车大数据研究报告（2018）。
2.其他数据均来源于国外TSLA车主搜集整理的数据，由于该数据遭到过多次恶意破坏，因此我这里不公开来源。
3.本文里的数据和观点仅供学习和交流。
