钜大LARGE | 点击量：510次 | 2022年01月24日
TSLA变得不再"性感"了吗
美国时间三月十四日晚上8：15分，万众瞩目的TSLAModelY公布会如期举办。
自苹果公司创始人乔布斯先生逝世之后，这个地球上的人们，已经有很长的时间，不再为一个公司的新品公布会而疯狂了。
马斯克和他的TSLA做到了这一点。
在此之前，美国的主流媒体、科技媒体，长篇累牍地为ModelY的这次公布会提前预热，为其赋予了巨大的历史意义。
甚至于有新能源媒体狂热地指出，TSLAModelY将会是一款为阻止地球变暖而生的、具有决定性意义的产品。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
《建约车评》的编辑部为迎接ModelY的到来，严阵以待。为了观看马斯克的"脱口秀"，我们甚至不惜通过外卖，预定了被我们自己所痛恨的垃圾食品麦当劳。
科技媒体们翘首以待，希望这位硅谷最具创新意识的公司家、"钢铁侠"马斯克，给这个世界带来惊艳的产品，再度给传统燃油车带来致命的一击。
看起来，这一切都没有发生。
马斯克的一枚忠粉、cleantechnica的记者FrugalMoogal也不得不如此评价这一场公布会："这场公布会最令人震惊的地方，就是没有一点令人震惊的地方。"
既没有把ModelY藏在一辆大卡车里，也没有ModelS和ModelX的信息更新，只有一款ModelY，没有"Onemorething……"，甚至于没有做任何车型讲解。在一定程度上，尤其是在某个角度，人们甚至于分不清楚ModelY和Model3的差别。
一位"毒舌"的同事，是如此评价TSLAModelY这场公布会的："大概30分钟的公布会，有29分钟在讲TSLA的历史，1分钟在讲ModelY。"
是的，马斯克只在最后的时刻，打出一张ModelY的价目表，提了一句这款车看起来像SUV，但开起来却会像跑车相同，公布会就戛然而止了。
上述评论出来之后，立刻引发了编辑部中TSLA"死粉"的强烈抗议。尽管她们内心深处，对这场公布会充满了更加深切的失望，但依然强忍着悲痛，和"冷静的"观察者展开论战，认为ModelY依然是一款令人赞赏的车辆。
这是马斯克的一个"乌龙球"吗？传统汽车世界，这个时候可以松一口气了吗？TSLA开始变得不再"性感"了吗？
一
首先，不要指望马斯克会"自摆乌龙"。截至目前，作为硅谷最受人尊敬的公司家之一，马斯克没有在战略问题上犯下过愚蠢的错误。
毫无疑问，这场ModelY的公布会并不让人感到惊艳。当最后一张ModelY的价格配置表放出来之后，视频突然被切到了预订页面，观众们甚至于都没有意识到，这场公布会已经结束了。
但公布会真的结束了。
车评君大概了列出了7大看点，并热切地期待着马斯克对车型进行讲解，但是公布会已经结束了。
当时，我们列出来的一个很大的疑问就是：ModelY和Model3相比，有什么不同？现在答案已经揭晓了，它们之间看起来没有什么太大的不同，最大的不同就是，这是一款SUV，其次有三排座椅。
ModelY和Model3共享底盘，共享75%的零部件。假如从前面看，人们甚至于会分不清楚这是ModelY还是Model3，甚至于从斜前方45度的角度观察，也容易让人混淆。
那么问题来了？向来计算精准的马斯克，为何要在全世界"死粉"的众目睽睽之下，奉献一场毫无特色的公布会呢？
在事后接受媒体的采访中，马斯克说了两个理由：
1、希望激励传统汽车世界，能够以比TSLA更快的速度，打造出更好的电动汽车产品。马斯克和人客套的时候，装得太不像了。
2、希望提前让消费者们了解，TSLA还有这样的一款SUV产品，使得他们在选购下一款产品的时候，能够等待一下。
通常情况下，一款传统汽车新品，给用户的期待时间，12个月左右是比较合适的。但和众不同的马斯克，其打造出来的产品，却要用户期待18个月时间之久。
这恐怕是马斯克真正的目的：通过提前公布新品，狙击竞争对手。
因为在2019年，以及2020年初，一些传统汽车世界的巨头，包括我国的一些造车新势力，将会陆陆续续推出自己的EV产品，而这些产品重要是电动SUV。
TSLAModelY的公布，在一定程度上，恐怕会将更多的订单，吸附到自己的需求池子里，并给竞品的销售，带来冲击。
此外，关于现阶段的TSLA而言，扩大Model3的销量，恐怕是马斯克所有工作的重中之重。马斯克绝不会希望因为ModelY的公布，而影响了Model3的需求。
马斯克一定会竭尽全力地试图防止这一点。
从今天的公布会来看，他做到了。当然了，光靠一个公布会是不够的，在前期的产品规划上，这一点就要被严格防止。
ModelY和Model3就是同一个纯电动汽车平台中面向不同细分市场的两款产品，喜欢轿车的人，就购买Model3，喜欢SUV产品的人，就购买ModelY。甚至于在前脸的造型上，都高度一致，共享75%的配件。
当有用户在twitter上"质问"马斯克："ModelY难道不就是一个换了铭牌的Model3吗？"马斯克的回答是："完全正确!"
那些购买Model3的朋友们可以松一口气了，马斯克并没有打算，让拥趸们此时购买Model3的行为，变成一个愚蠢的事情。
二
ModelY确实没能给广大的观众朋友们带来惊艳的感觉，但是，传统车企的朋友们可以松一口气了吗？
答案恐怕是否定的。也许要和之相反，传统车企的朋友们要更加地紧张起来。因为，相对而言，务实的公布会，比惊艳的公布会，对传统汽车产业的冲击要来得大很多。
首先，TSLA防止自己的左右互搏、自相残杀。用两个重量级的车型，来进攻传统汽车市场。
其次，这样的同平台，而不搞差异化，将会给TSLA带来巨大的协同效应。
在研发上，使得ModelY推出市场的时间更短。复用了原来的平台，在研发的摊销上，会有更多的车型用于摊销。
在零部件采购上，Model3+ModelY的采购，将会形成更加庞大的零部件采购协同效应。这个时候，内华达州的Gigafactory，真的可以全负荷运转了。
75%以上的供应链复用，包括动力锂电池，电驱动系统，Autopilot系统，将会极大地降低这些部件的制造和采购成本。
假如Model3+ModelY，其年出货量能达到100万辆，所带来的电动汽车产业核心零部件的协同效应是无和伦比的。
这将会极大地让电动汽车产业链走向成熟，并极大地提升了其他传统车企试图进入这个产业的竞争门槛，这对传统车企而言，是一个非常糟糕的信号。
甚至于在2017年底，在日本，我们都还可以听到一些电动汽车产业链不成熟，没法盈利的抱怨。
现在，ModelY和Model3的同平台运作，将形成以"拍门"之势，对这些行动迟缓者进行恶狠狠地惩罚。
再次，ModelY进入了现阶段全球最大的两个汽车市场，我国和美国，最重要的细分市场——SUV市场。在美国，SUV占到了这个市场49%的销量。在我国，SUV的销量，在整体的乘用车市场，也超过40%。
关于财大气粗的美国人而言，拿出4万-6万美金，购买一台SUV，简直是太便宜了。关于更加财大气粗的我国土豪而言，硅谷的汽车制造商恐怕会更加震惊，就在《建约车评》的办公室，死忠的粉丝们居然惊叫："TSLA的30万左右的7座SUV，简直是太便宜了!"
7座的SUV，也是一个令人害怕的定位，这无形中扩大了ModelY所覆盖的细分市场。这将会导致那些，原来只能购买7座SUV的用户，被吸引到TSLA的需求池子里。
最后，请注意，这是一台TSLAModelY。
截止目前，TSLAModel3的电动平台，依然是全球最领先的电动汽车平台，恐怕要领先竞争对手一代时间。尤其是在动力锂电池、电驱动、整车的EEA、自动驾驶等方面的技术，竞品在短时间之内难以追赶。
这些优势，自然会被复制到ModelY上面。
三
TSLA变得不再"性感"了吗？单独评价这场公布会，观众朋友们可以毫无犹豫地说"yes"，但尚不能据此就下结论：TSLA已经变得不够"性感"。
尤其是关于汽车产业的朋友而言，轻率地得出这个结论，将会付出惨重的代价。这会使我们错误地评估竞争对手，以为对方在现在这样的阶段，创新力已经枯竭，将会站在那里，看着传统车企进行追击。
这一次ModelY的公布，使得我们对TSLA的产品布局和打法，会有一个更加清晰的认识。也会使得我们，对TSLA这家看起来像"神经刀"相同的公司，会有更加清晰的战略判断。
关于TSLA而言，在接下来的产品规划中，会形成一个清晰的角色定位：
1、ModelS和ModelX，将会负责产品和技术的创新，以及维持这家公司的高端品牌形象。
2、Model3和ModelY，将会负责将上述产品技术创新加以产业化和规模化，并大规模地将这些革新，带给普通的消费者。
关于ModelS和ModelX的用户而言，一方面非常高端，其次有非常强的价格承受能力。他们愿意为创新技术埋单，以显示自己的存在感，甚至是更好的公众形象，比如科技、环保等等。
关于TSLA而言，高端技术和创新，在ModelS和ModelY上进行"试验"，哪怕反响不佳，损失也不大。上述车型的销量的多寡，对TSLA本身的经营业绩，不会带来太多的冲击。
相对而言，Model3和ModelY真正地承担了TSLA将电动汽车技术产业化的重任。这两个车型，除了确保技术的领先之外，还有一个更加重要的使命，就是产业化。包括的工作是，把规模做起来，把价格降下去。
从这个意义上看，ModelY的任务是降本和做大规模，而不是盲目创新以显示"逼格"。这么做的后果非常严重：除了冲击Model3的销量之外，在研发、制造、采购上将丧失协同效应。
关于这一次ModelY的公布会，产业界并没有深刻思索TSLA不同产品之间的不同使命，对ModelY的公布，抱有了不太务实的预期。所以，当他们目击了一场看起来非常"平庸"的公布会之后，感到了深深地失望和痛苦。
此时的马斯克，更应该干的工作是，Gigafactory上海工地上的"包工头"；加州FremontTSLA厂里严酷的"资本家"，抽着鞭子让员工们加班加点，提高产量；和此同时，更应该是竞争激烈的汽车市场上口吐莲花的"游说者"，怂恿消费者掏钱买下更多的TSLAModel3。
除此之外，我们对TSLA在科技创新方面，依然要保持足够多的警惕，他们将会在如下方面，给百年汽车产业，带来产品和技术上的冲击：
1、在不远的将来，TSLA也许会推出真正能够满足L4级别自动驾驶能力要求的硬件系统——Autopilot3.0，在这个系统里面，甚至于会包括这家公司自主研发的自动驾驶AI芯片。
2、在不远的将来，TSLA也许会推出真正意义上的汽车OS，这个汽车OS将会重新含义在汽车座舱里面的交互体验。
3、在不远的将来，TSLA会重新含义汽车座舱的布局，使得汽车的空间，不仅仅只用于出行。甚至于可以在静止或移动的过程中，被用于工作、娱乐甚至是家居。
4、在不远的将来，TSLA还将会继续对电动汽车动力锂电池系统和电驱动系统进行革新，比较大幅度地提升续航里程和驾控性能，并不断地降低成本，最终在性价比上击败传统的燃油车。
上述的变革都会发生，假如是TSLA引领的话，更大的可能，由ModelS或ModelX的新车型公布来承担。
当然了，涉及到软件和生态系统的升级和迭代，也许不一定会和硬件系统一起公布。
当上述的四大变革完成之后，汽车产品，将会完成从传统的机械产品，转变为真正意义上的智能产品，并对这个世界，带来巨大的影响。
这一天终将会到来。
今天的TSLAModelY的公布，看起来平淡无奇，实则暗流汹涌。这平淡无奇的背后，是电动汽车的产业化进程，将以更加令人震惊的速度，向我们席卷而来。
传统汽车产业的朋友们，做好迎战的准备了吗？
