钜大LARGE | 点击量：590次 | 2022年01月24日
六年做到全球第一 "电池大王"曾毓群：公司发展就像马拉松
"我们不是黑马，我们是厚积薄发。"当被问及CATL能成为黑马的原因时，全国政协委员、CATL新能源科技有限公司董事长曾毓群如此回应记者。
2017年，成立六年的CATL超过比亚迪，坐上全球新能源动力锂电池第一的交椅。2018年六月，CATL在创业板上市。截至三月十日，CATL总市值超过1800亿元。
跟公司的庞大体量相比，曾毓群的行事风格堪称低调。他很少接受媒体采访，从着装打扮上也更像一家厂的厂长。
2011年，曾毓群将汽车动力锂电池业务从原有的新能源科技有限公司独立出来，成立CATL（CATL）。由于之前在消费品电池等方面的技术积累，加上当时国内在此方面的空白，CATL迅速崛起。
从公开资料看，在CATL长长的客户名单中，有上汽、吉利、北汽新能源、宝马、大众等传统车企，也有蔚来等造车新势力。
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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
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2018年，CATL实现营业收入296.11亿元，同比上升48.08%，实现扣非后净利润31.1亿元，同比上升30.95%。2018年，CATL动力锂电池出货量占全球动力锂电池21.9%的市场份额。在CATL崛起的背后，曾毓群称"有自己的方"。
跟比亚迪在电池、新能源汽车、传统汽车、电子产品等领域均有涉足不同，CATL更为专一，"我们能力差一点，就专注做一个东西"。
越专注，越强大。2018年七月，CATL宣布在德国投资2.4亿欧元建立电池厂，预计于2021年投产，2022年达到产量14亿瓦时。据外媒报道，在2019年二月，CATL欧洲总裁宣布，将扩大产量至原来的7倍。这意味着CATL德国厂的规模将超过TSLA超级厂，成为世界上最大的电池厂。
"公司发展就像马拉松赛跑，你不能歇着，要一直有目标。"曾毓群说。
就跟他作为后起之秀改变了行业排名相同，他对未来的竞争局面也不乏危机感。"一定要有一个稍长远的规划，2025年会怎么样？2035年我们汽车行业应该会是什么样？我们要做什么样的准备跟规划？跟谁合作？人无远虑必有近忧。"他说。
今年两会，他的提案内容也跟新能源有关，其中包括储能跟电动汽车怎么融合。
"我觉得储能这个事情很有意思。"他说。假如一辆新能源车的续航里程有500公里，实际上每天行驶可能在50公里，剩下的450公里续航是浪费的。假如把这450公里所用的电储存下来，卖给电网，可以补差价，车停在那里也可以赚钱。在他看来，这个想法要实现还要体制方面的改革，变成一个智能电网。
以下为曾毓群在三月九日接受媒体的采访整理：
记者：CATL的毛利率从2017年的40%多降到2018年约30%，重要原因是什么？
曾毓群：从制造业来说量越来越大，毛利率会下降，但是总体规模或收入会提升。
记者：现在针对新能源汽车的补贴在退坡，公司是否有压力？
曾毓群：对，但是没有压力是不会有进步的，最终我们肯定要在压力中前行，在压力中去创造，英文叫Nopainnogain。
记者：CATL一直在做锂离子电池，您如何看待氢燃料动力电池的技术路线？
曾毓群：我们氢能源一直在关注，目前并没有太大的力量投入到氢燃料动力电池。目前的锂离子电池对电动汽车尤其乘用车来说是比较适合的，这个方向可能更适合于市场和应用。我们对氢燃料动力电池没有做研究，但是对固态锂空气电池、固体锂硫电池都有研究。在我看来，目前还不是我们大量投入氢燃料动力电池的时候。
记者：您会将TSLA视为竞争对手，怎么评价他们的动力锂电池？
曾毓群：这几个竞争对手我都挺尊敬的。TSLA的动力锂电池有它的特点，它用了这么多圆柱形，一个电芯假如失效了，整个电池可能问题不大，这是它的一些优点。当然它有它的缺点，就是它的连接太多了。从可靠性来说，越复杂的东西，可靠性是越难搞。我通常会喜欢简洁化。有些人设计喜欢做加法，我们设计喜欢做减法。
记者：CATL目前是全球新能源动力锂电池市场的老大，目前也在国外建厂跑马圈地，公司是如何保持领先地位的？
曾毓群：这个并不是一个跑马圈地的问题，因为人家跟你合资是因为你现在暂时领先，他们的产品可能要你的电池，你要不断努力才能够适应市场的需求。
市场需求包括两部分，一部分是主机厂商，就是车厂的需求，另外一部分我们希望通过我们的技术跟产品，让跟我们合作的车厂的车在市场上卖得好。只有为客户创造了价值，最终我们才能发展。
国外也相同，我们通过一个个项目在不断努力。就像马拉松赛跑，你不能歇着，要一直有目标。
记者：CATL在德国建厂之后，当地政府也在推动打造独立的新能源电池联盟，现在公司是否面对来自外企的竞争压力？
曾毓群：国外公司已经全面规划了新能源，比如说大众就宣布2026年之后再也不会出新的燃油车，它所有的力量都转到新能源。所以我为何呼吁面向2035年的规划比较重要，因为我国已经先走了一步，不要起个大早赶个晚集。你看人家醒过来了，所有研发力量已经转在新能源、智能化这方面。我们原来走的方向是非常对的，现在走了一半以后大家开始有点迟疑，还以为别人没跟上，其实别人都在做了。
记者：你会对此感到担忧吗？
曾毓群：我们一直是在全面竞争中成长起来的。
我之前也是从消费品电池做起来的，从来就没有什么国家政策保护，但是初期其实国家政策是很重要的，最后我们成长到一个程度的时候肯定是要全面竞争。全面竞争很好，能促进进步，没有竞争就是闭门造车，所以我觉得国家讲全面开放全面竞争是对的。但是为何前面的政策又是好的？因为在某些方面我们原来基础很弱，就像小孩相同，你要养他到18岁，再放他出去。这是对的。
记者：格力电器董事长董明珠最近评论称我国汽车行业有点粗制滥造，您对此有何看法？
曾毓群：大家不能把苹果跟橙子放在一起比。大家总是觉得可能德国的宝马的生产线如何自动化，我们生产线好像没宝马好。但其中有一些我国国情在里面。
第一，成本是最重要的。我国人力成本稍微低一点，而且总理的政府工作报告提到解决就业问题，并不是他们那个东西我们都不会做，但会做的做完了，就业还是很大问题。
第二，跟品牌有关系。我们现在国内的品牌还没提升到那个程度。卖50万、100万的品牌，跟卖10万、15万的品牌是不相同的。所以，市场定位和需求决定了生产线的不同形式。
实际上从技术上来说，我觉得不是那么困难，假如大家都是制造10万元级别的车，我们现在的制造水平不会输给任何人，但是因为人家做的是100万元一辆的车，所以可以精雕细刻，制造水平会高一点。我们目前还没有100万元的这种国产车。
