钜大LARGE | 点击量：523次 | 2022年01月24日
车企自建电池厂或成趋势 CATL们还能否主宰时代
CATL上市，不仅帮助其掌门人曾毓群在首次进入《2018LEXUS雷克萨斯·胡润百富榜》就取得了第53位的好成绩，同时还出现了7位上榜者。但在这无限风光的背后，暗流涌动，国内有整车公司开始选择"逃离"CATL。近日，吉利汽车80亿元的动力锂电池项目宣布落地湖北，预计2018年完成选址和前期工作，并在2020年建成投产。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示，由于新能源汽车市场的规模迅速扩张，动力锂电池的需求量大幅提升，接下来可能会有更多整车公司选择自建电池厂，这将给目前的国内电池公司带来新的挑战，电池公司需提前布局，进一步加强和整车公司的战略合作。
装机量"一骑绝尘"产品供不应求
作为新能源汽车大国，我国的动力锂电池产量已跃居全球第一。在市场规模急速扩张的同时，动力锂电池的产业集中度也进一步提升。据我国汽车工业协会统计，今年前8个月，我国动力锂电池产业产量排名前三位公司共计生产24.71GWh，占比64.13％；前五名公司装车量29.42GWh，占比76.37％；前十名公司装车量34.41GWh，占比89.31％。其中，产量和装机量排名第一的CATL以超过40％的市场份额遥遥领先于其他公司，成为当之无愧的龙头老大。
据不完全统计，目前和CATL合作的不仅有国内外整车公司，加上蔚来、威马、拜腾等造车新势力，供货方已经达到了27家。订单规模的爆发式上升导致其产量吃紧，CATL上市前的招股书中称："现有产量无法满足潜在市场需求，产量有待进一步提升。"
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一位不愿意透露姓名的新能源汽车公司内部人士告诉记者，当前CATL的电池产品供不应求，许多整车公司排队等待，交付给谁，交付量多少，决定权都掌握在供应商手中，整车公司极为"被动"，正在寻求各种途径来解决问题。
为了改变这一现状，整车公司采取了入股和合资建厂等方式，和之合作。华晨宝马于今年七月和CATL签署《战略合作协议》，前者获得后者后续在实行境内或境外股权融资时上限金额为28.525亿元的股权投资权；上汽和广汽则分别和CATL合资成立了共计4家合资公司。如今，为了进一步掌握主动权，像吉利这样的整车公司开始选择自建电池厂。
自建电池厂渐成趋势
在王秉刚看来，虽然目前车用动力锂电池的生产量大部分集中在电池公司中，导致像CATL这样优秀的公司产品供不应求，但接下来随着新能源汽车市场规模的进一步扩大，消费者接受程度不断提高，或将出现越来越多的整车公司选择自建电池厂。
过去，由于行业规模较小，整车厂自建电池厂"不太划算"，但随着新能源汽车成为全球汽车产业的战略方向，电池则是决定电动汽车产品性能、质量、技术水平和成本等诸多因素的核心部件之一，掌握这一关键技术就成为了整车公司的重要选择。
其实，这和十年前的我国发动机行业类似。当时，我国能自主生产发动机的公司较少，不少品牌的产量和销量取决于当时三菱系（东安动力、东安三菱、航天三菱）的发动机供货情况。但随着自主品牌汽车公司的发展壮大，许多公司纷纷建立了自己的发动机厂，"一家独大"的现象自此一去不复返。
业内人士也有担忧：曾辉煌一时的东安动力（含东安三菱）如今沦为"非主流"公司的发动机产品供货商，近3年来股价持续下降，以CATL为代表的电池公司是否也会步其后尘？
"电池公司应拥有长远的战略规划，在现阶段和整车公司展开紧密而深入的合作，采用精益生产的思路，提升产品质量、降低产品成本，提前做好布局和应对。"王秉刚建议。
内外夹击挑战重重
一些竞争力不强的中小型电池公司所剩的时间已经不多了。
我国电动汽车百人会研究部高级研究员张健认为，行业已经形成共识，国内动力锂电池行业的淘汰赛正在上演，在此过程中不可防止会出现一些中小型公司生产难以为继的情况，一些或将主动转型，而剩下的一些则可能面对被大型电池公司或整车公司收购的命运。
而关于CATL、比亚迪、国轩高科以及比克电池等竞争力较强的电池公司来说，接下来将面对"内外夹击"的双重挑战。
业内人士直言，虽然现在整车公司采取向电池公司采购电池单体、自主研发电池包和电池管理系统的方式，但未来极有可能彻底摆脱电池公司，实现从电池到整车的一体化运作。王秉刚指出，当纯电动汽车的年产量达到几百万辆，某一家整车公司的年产量有望超过几十万辆时，整车公司自建的电池厂以及整车公司和电池公司共建的厂或将成为国内车用动力锂电池的重要生产力量。
另一个不容忽视的挑战重要来自于日韩电池公司。我国汽车工业协会此前公布的第一批汽车动力蓄电池和氢燃料动力电池行业白名单中，三星环新（西安）动力锂电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩资公司同时入选。多种迹象显示，日韩动力锂电池正在重返我国市场。
两年后新能源汽车补贴将彻底退坡，日韩电池公司进入我国新能源汽车市场已经是早晚的事。且不论双方技术水平和产品质量差距几何，一旦进入价格战阶段，日韩公司的资金实力和基础相比较国内电池公司更强一些。"恐怕这将成为国内电池公司面对的重大挑战。"王秉刚如是说。
