钜大LARGE | 点击量：1129次 | 2022年01月19日
谁是软包锂电池之王？
2008年，TSLA选定松下为独家电池供应商。此后，松下电池开始在汽车领域崭露头角。
2012年，TSLA首款纯电动家轿ModelS一经上市，便享受到众星捧月的待遇，其搭载的松下18650电池也因此一炮而红。
彼时，国内汽车专家也毫不吝惜赞美之词，把这个在当时看来一致性好、性能稳定、能量密度高的圆柱形电池夸上了天。
TSLA大卖之时，松下也常年高居全球动力锂电池销量榜首。
在TSLA示范带动的用途下，国内也出现一批公司开始将18650电池应用在电动汽车领域。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
2016年，18650电池在国内迎来一波扩产高潮。据不完全统计，这一年新增了近20条18650电池自动生产线。
当国内各大车企准备在新车型上搭载这款"神奇"的电池时，TSLA突然抛弃了18650。2017年一月四日，TSLA宣布和松下联合研发的新型21700电池开始量产。
当时，马斯克还在社交媒体上称，18650电池的出现完全是一场历史事故，它是早期产品的标准，现在只有21700电池才能满足电动汽车对电池性能的要求。
马斯克这番言论，并没有让国内投产18650电池的厂商丧失信心，反而激发出其前所未有团结斗志，他们甚至喊出：
"18650是全是界最牛B的电池。"
不了解当年有多少国内新车搭载了这款电池，只是那段时间媒体和车企大佬们接触时发现，他们会时常把"我艹"挂嘴边。
《生命不能承受之轻》里有一句话：
表面是清晰明了的谎言，背后却是晦涩难懂的真相。
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不可否认，自TSLA"抛弃"18650电池后，这款电池便开始走下坡路。
数据显示，2018年18650圆柱动力锂电池在新能源汽车上装机占比为6.7%，到了2019年上半年，18650圆柱动力锂电池在新能源汽车上装机占比仅为3.7%。
目前，18650圆柱动力锂电池装机率仍在下降，已有越来越多的车型和公司不再将18650电池作为动力锂电池，未来很有可能彻底退出汽车领域。
而在新能源汽车产业的推动下，市场上出现了更多成组成本更低、能量密度更高的电池。
目前来看，国内动力锂电池重要形态有方壳、圆柱、软包，市场渗透率最高的是方壳动力锂电池，占据70%以上的市场份额，主流地位短时间内难以撼动。
而和圆柱电池的衰落相比，软包锂电池近两年似乎大有崛起之势，目前占据10%左右的市场份额。原因是，该类电池相对更加符合我国新能源车市场的发展趋势。
首先，软包锂电池由于采用了叠加的制造方式，体积更加纤薄，能量密度更高。
其次，软包锂电池同样可以根据不同需求进行定制。因为其体积的可控性同样被汽车品牌所看重，特别是今年获得较快的发展。
同时，软包锂离子电池是液态锂离子电池套上一层聚合物外壳，在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包锂电池最多只会鼓气裂开，因此安全性能更好。
诚然，软包锂电池的优点众多，但也有明显缺陷：
"一致性"比较差。
所谓"电池一致性"指的就是电池组的综合性能，因为电池在不同温度下的热耗率（每出现1kWh的电能所消耗的热量）是不相同的，这是由于电池内部的化学反应和温度是密切相关的。
假如电池在绝热或者高温等热传递不充分的内部环境中运行，电池温度将会显著上升，从而导致电池组内部形成"热点"，最终可能会发生失控。
因此，电池的一致性关于整个电池组的性能和寿命出现很大的影响。假如把软包锂电池成功应用到电动汽车上并保持稳定，就必须给它搭配更好的电池热管理系统。
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在软包锂电池领域，LG化学可以说是软包动力锂电池的技术标杆，其电池技术已得到主机厂的认可，并带动了软包锂电池的供应链和相关工艺的成熟。
LG化学较早的导入了622体系的三元电芯，主流国外电动汽车里面如雷诺ZOE、雪佛兰Bolt、日产聆风，奥迪e-tron、捷豹I-pACE和现代KONA等车型搭载应用。
2015年，当时的软包锂电池之王LG由于政策原因从我国撤出后，国内软包锂电池公司开始崭露头角。
这一年，孚能科技凭借三元软包的能量密度优势以及在北美的配套相关经验积累，成功进入北汽新能源的供应体系，成为该车企主力供应商。
2015年在出货量排行上，孚能科技还默默无闻。2016年，孚能科技出货量达到341.68MWh，业界排名第13名。
2017年，软包锂电池迎来一波发展小高潮。从动力锂电池装机量TOp10来看，2017年在软包动力锂电池表现最为突出的是孚能和捷威动力，尤其是孚能科技一度被冠以软包"黑马"荣耀，承载着pK国际软包巨头LG化学的希望。
2018年发生的一系列事件，让软包动力锂电池领域有了更多"看点"："独角兽"CATL供货日产，亿纬锂能和戴姆勒签订软包供货协议，国轩高科也开始投产软包，捷威动力获得复星投资剑指软包动力前三位置，微宏动力破冰乘用车，桑顿新能源260wh／kg三元软包电芯量产……
这些公司有国际一流车企的光环加持、资金背景雄厚的财团助力、装机量及技术实力数据的支撑，大有争夺软包锂电池领域领头羊的雄心。
2018年国内动力锂电池装机量TOp20中，涉足软包锂电池生产的公司多达14家，占比达70%。
2019年，软包锂电池发展一路向好。在国内实现软包锂电池装机的公司达到20家，排名前十的公司分别是孚能、多氟多、卡耐、捷威、桑顿、河南锂动、CATL、盟固利、微宏和万向，10家公司合计装机量2.42GWh，占整体的比重为92.6%。
数据显示，今年上半年动力锂电池总装机量为30.03GWh，同比上升了92.9%，其中软包锂电池装机量为2.62GWh，占比8.7%。
随着电池路线的发展，软包锂电池在新能源汽车市场的渗透率将不断提升，未来软包锂电池在各类型电池中的占比有望继续扩大。业内预测，到2030年我国动力锂电池的需求量将达到459GWh，其中软包锂电池渗透率或将达到45%。
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