钜大LARGE | 点击量：1472次 | 2022年01月21日
Model Y电池包的拆解和Model 3的比较
SandyMunro对ModelY的拆解终于到了电池包了，今天他首先放出了有关整个箱体，以及penthouse（高低压控制盒，TESLA也称为pCS）的拆解。我们来逐一看下。
1.电池包总体上和Model3是同一个包，包上的所有和整车的固定结构，包括螺栓紧固孔的位置都是相同的，这从另一个侧面说明ModelY的底盘设计，在电池包这一块是相似的，只是底盘的工艺发生的变化。M3和MY的外形比较如下：
2.从上面的比较中也可以看出，另一个明显的变化：M3上盖上面那3块白色的陶瓷纤维垫（还有其它成份，是个符合材料集成件），重要起NVH，隔振，隔音，隔热防火用途；换成了4个条形件foam-fiber，这个切换有助于节省成本，至于对性能上的影响，有待评估。
3.第三个变化的地方，Munro没有讲明白，应该是上盖和下箱体的密封方式变了，下图是MY的，你可以看出，它没有之前像M3那种白色的残留物，说明这种密封方式是可拆解的，之前M3的胶密封是不可以拆解的，必须物理破坏进行拆。
4.第四处变化在于pCS盖子处新增了foam垫，它的外形恰好和整车底盘上的结构件是吻合的，应该是增强密封隔振的效应。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
5.第5个变化之处来自于充电接口的变化，如下所示，不仅在充电接口的结构上进行了调整，而且基座也由橘黄色的塑料改为银灰的铝合金。这里的改动有点看不懂，橘黄色是高压安全色，是一种强制颜色，换成银色有点高压安全风险。
6.第6处改动（我个人不确定是不是有改）在于高压到12V低压的输出这块，有类似高压互锁的设计，两个紧固螺栓通过铝合金外壳形成回路，这样打开外壳回路将自动断开。
7.BMS还是采用Model3的。
模组上的BMU从外形上来看没有变化，包括低压线子的连接固定上。
8.整个pCS的总体设计没有变，和M3的基本相同，具体如下：
9.pCS上Munro谈到有3处明显的小变化，一个是DCDC（推测）那里的AC过滤装置去掉了；第二个是通往三个动力回路的63Ah的熔断器的保护壳去掉了，原来是橘黄色的网状壳子。
第三个去掉的是继电器两侧紧固螺栓的防护小圆帽，这个也是高压安全防护方面的设计。
从目前的拆解来看，TSLA开始了它惯常的迭代节奏，开始做减法，开始在一些小的细节上进行微调，这些微调也有可能是对某种方法的尝试。
此外，Munro的这个车子也不代表其他车子也是如此，TSLA在新车早期的时候往往会有比较多的方法在走，后面再逐渐找到最合适的配置，这在IpACE上也能看出来。
