钜大LARGE | 点击量：255次 | 2023年07月19日
电动汽车三大赛道，整车和智能化已成红海，电池一片蓝海!
2015年十二月，《联合国气候变化框架公约》近200个缔约方在巴黎气候变化大会上达成《巴黎协定》，为2020年后全球应对气候变化行动作出了安排。2016年四月二十二日，我国在《巴黎协定》上签字，同年九月三日，全国人大常委会批准我国加入《巴黎气候变化协定》。2016年十一月四日，欧洲议会全会以压倒性多数票通过了欧盟批准《巴黎协定》的决议。
此后，全球掀起了一浪高过一浪的汽车电动化热潮，各国纷纷公布了禁售燃油车时间表，并且将纯电动汽车和插电混动汽车列为汽车电动化的发展重点，行业赛道变得明朗化。
电动汽车行业三大主战场
整车制造是电动汽车行业主赛道之一，不过，电动汽车极度依赖电池技术，电池成本甚至占到电动汽车成本的40%左右，于是，电池行业也顺理成章成为电动汽车的主赛道之一。
和此同时，随着互联网科技和通信技术发展，全球重要国家开始积极推进智能物联网和自动驾驶技术，电动汽车行业又衍生出另一个全新赛道，智能化赛道。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
电动汽车整车制造赛道
电动汽车产业链中，整车制造最先进入投资人视野。在汽车行业中，传统头部公司犹如庞然大物，具有庞大的燃油车市场份额，然而，优势市场份额也导致传统头部公司很难痛下决心转向电动汽车生产，毕竟，转变相当于向自己开刀。
众多社会资本正是看到头部传统汽车公司不可能坚决转身的弱点，纷纷投入大笔资金粉墨登场，抢先切入电动汽车整车制造行业，巧妙地打了一个时间差，部分新势力顺利切入电动汽车行业。
不过，造车新势力们虽然嘴硬无比，心中却清楚其在整车设计水平和量产相关经验方面的致命硬伤。而且，电动汽车极度依赖电池等核心零部件，甚至可以说，整车制造的核心和非核心零部件几乎全部依赖外部供应链。
我国已经形成成熟的电动汽车供应链，整个电动汽车整车制造行业基本没有技术壁垒，现有造车新势力可以进入整车制造行业，更多的新势力也能够轻易蜂拥而入，加上传统车企在新势力冲击下只能决绝转身，今后的新能源整车制造必然成为一片红海。
电动汽车智能化赛道
依托我国市场形成电动汽车产业链优势，大量资本杀入整车制造业，还有大量资本准备进入，方式五花八门。无论已经进入的资本还是准备进入的资本都很清楚，没有发动机的电动汽车整车制造已经变得几乎没有技术壁垒，想要脱颖而出只有另辟蹊径。
站稳脚跟的新势力和目前准备进入的新势力有一个共同的特点，都是精于软件开发的互联网公司。在电动汽车整车缺乏技术壁垒和没有能力生产电池的现实情况下，它们不约而同盯上了智能化领域，将其作为今后在一片红海中脱颖而出的最佳突破口。
不过，智能化赛道也不是一个好啃的骨头，无论TSLA还是我国头部新势力，在智能化领域中都只是一个孩子，真正的优秀技术其实掌握在谷歌、百度、mobileye、英特尔、华为、小马智行、腾讯、高德等专业公司手中，想要越过这些大山谈何容易。即便新势力能做到技术等同，专业公司的开放供应又会打破新势力的如意算盘。毕竟，专业公司研发技术，最终要通过供应变现。
而且，名为高科技的软件行业还有一个显著特点，就是一次技术突破就会带来一场颠覆性变革，到时候一切推倒重来，大量新兴公司能乘势崛起，暂时的领先地位很不稳固。
电池行业赛道
没有哪个造车新势力不想进入电池行业，以新势力的代表TSLA为例，从2014年就开始高喊要进入电池行业生产电池，如今七年过去了，TSLA依然没有能力生产出一块量产电池，只能聚焦相对简单的电池BMS和电池pACK，做做软件和电池包结构件。
再看看现在全球出货量前五的动力锂电池公司，CATL、松下、LG、比亚迪、三星SDI，都是有二十年以上历史的老牌电池公司。（注：CATL虽然成立时间只有十年，不过其创始人曾毓群和黄世霖是老牌电池公司ATL的研发总监和研发副总，成立CATL时，带走了不少ATL研发人员，有深厚的技术基础。）
从上述事实可以看出，电池行业虽然是传统行业，看起来没有软件行业炫酷，但是技术壁垒却很深，头部公司优势明显，没有强大的技术相关经验积累，想成为头部公司基本就是痴心妄想。
究其原因，软件行业虽然高大上，但是算法有无数种方式，你可以做，别人也可以做，代码不同而已，技术变革很快。而电池行业则不同，技术更新换代很慢，只要不发生技术颠覆式的变革，电池公司只能在长时间研发的基础上，不断积累核心技术，一点点精进，没有任何捷径。
写在最后：
电动汽车三大赛道，整车制造行业技术壁垒最低（插电混动除外），汽车同质化严重，将来的竞争最为激烈，没有电动化核心技术的车企只有不断创新营销方式、提升服务水平，才能在未来获得一席之地。
智能化行业要很高的软件技术，却没有绝对的技术壁垒，能进入的高科技公司太多太多，而且目前大部分智能化公司几乎处于同一起跑线，今后谁能脱颖而出，变数很大。
电池行业是三大赛道中最稳定的赛道，头部公司通过技术优势和规模优势，已经形成绝对的产业优势，基本已经固化，新入行者很难闯入头部，整车公司即使再眼馋，也只能通过入股合作、深度绑定的方式从中分一杯羹。
