电动汽车电池"感冒"得治

工信部有关领导最近主持召开电动汽车低温使用问题研讨会，指出电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，要本着"以人民为中心"的根本出发点，高度重视，认真解决。

这个冬天，各地寒潮确实给街头行驶的电动汽车带来不少麻烦。尤其在北方城市，低温导致电池性能无法发挥出正常水平，续航里程缩水严重。在这种背景下，开不开暖风成为部分电动汽车车主的两难选择：开，电量下降更快，续航能力堪忧；不开，车内的温度挑战"忍耐极限"。在这个不便轻易感冒的特殊时期，电动汽车在寒潮中出现的电池"感冒"确实不是小问题，值得关注。

工信部有关领导在研讨会上指出，整车和电池公司要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验。高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展供应有力支撑。

在笔者看来，电动汽车电池因低温出现的性能衰减，在电池技术攻关有大的突破之前，很难彻底解决。这意味着在未来一段时间内，电池性能遇寒流衰减仍将存在。

因此，厂商当务之急是做好应对寒冷天气"套餐服务"。例如，在动力锂电池没有突破性进展的情况下要保证低能耗制热，可以选择热泵空调技术，减少空调耗电量；利用远程控制预热技术，使电动汽车在充电期间车内就达到理想温度，并研发新型保温材料提升车内空间的保温性能等。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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正如工信部有关领导在研讨会上指出的，汽车公司要加强售后服务，及时解决用户诉求。这个要求一点也不过分。

工信部有关领导在研讨会上还表示，工信部要组织相关单位制定技术规范，加快推广应用我国工况（CATC），明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。

CATC指"我国汽车循环测试"，是根据我国实际情况制定的道路测试标准。有报道称，CATC将新增高低温下开启空调的实验，更客观反映汽车的真实能耗水平。

笔者认为，政府相关部门应当利用更接近实战的国标，倒逼电动汽车生产厂商实事求是地亮出技术短板，明示冬天低温可能给电池性能带来的衰减，让消费者不再有被忽悠的感觉，让敢吹牛的厂商付出真金白银的代价。同时，应当依托更科学的能耗检测和公示制度，逐步建立起有利于公平竞争的市场流通秩序。

据中汽协统计，2020年我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别上升7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别上升5.4%和11.6%。

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IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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由此可见，我国汽车社会向新能源汽车转型正在加速，新能源汽车消费者的体验是重要的政策导向制定参数。假如新能源汽车的使用感受口碑倒了，就很难开得平稳、长远。因此，新能源汽车必须啃下消费者使用感受这块硬骨头。

对新能源汽车使用感受的关注，要贯穿其全生命周期。除了寒潮带来的电池"感冒"问题，还有充电环境、车辆二手交易残值、车辆年检、电池报废等一系列问题要关注。

例如，媒体注意到，有地方两会政协委员提出，第一代新能源汽车6年免检期限即将到来，应当尽快出台新能源汽车检测标准办法。

笔者也赞成这个倡议，政府相关部门应当以用户视角撬动新能源汽车相关政策、标准、税费、法规体系的进化，在保有量、年产销量桂冠之外，我国汽车社会也能早日戴上新能源汽车使用感受最佳的桂冠。