钜大LARGE | 点击量：1077次 | 2018年07月31日
电商巨头改造物流的第一步放到了电动化上
2017年，中国社会物流总费用12.1万亿元，占GDP比重为14.6％。发达国家一般为6％~7％。也正是这个原因，过去几年，阿里巴巴旗下菜鸟网络、京东集团旗下京东物流都是中国物流基础设施建设中最积极的参与者。在阿里巴巴的履带战略中，菜鸟网络将是整个阿里接下来十年的重要增长点；京东物流对于京东而言也是如此。
物流是继电商、金融、云计算后的又一个国家级的基础设施建设机会。
在2009年国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》中，物流产业上升至国家战略层面。2017年2月13日，国家邮政局规划打造“快递航母”，到2020年形成3家~4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力的世界知名快递品牌。
10万亿元以上的市场规模、低效的产业环节，以及电商业务的高度协同性，令中国电商巨头对改造物流行业充满兴趣。
“我们将投入上千亿元，如果一千亿不够，那我们就再投资几千亿。”2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席马云在全球智慧物流峰会上再次表示，要将中国占GDP15%的社会化物流成本降到5%以内。这一目标由时任菜鸟网络CEO童文红在两年前首次提出。
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两天前，京东集团董事局主席兼CEO刘强东也表示，京东的第一个核心诉求就是把整个中国社会化物流成本再降到5％以内，让京东成为社会物流基础设施提供商。
马云和刘强东不约而同将“5％”作为各自物流业务的未来目标的一个大背景是，成本高企一直是国内物流行业的“顽疾”。
2017年，中国社会物流总费用12.1万亿元，占GDP比重为14.6％。发达国家一般为6％~7％。
也正是这个原因，过去几年，阿里巴巴旗下菜鸟网络、京东集团旗下京东物流都是中国物流基础设施建设中最积极的参与者。在阿里巴巴的履带战略中，菜鸟网络将是整个阿里接下来十年的重要增长点；京东物流对于京东而言也是如此。
10万亿规模的物流行业的细分领域众多，包括采购物流、生产物流和销售物流等。同时市场占有率高度分散，社会认知度较高的物流企业集中在销售物流领域。事实上，电商巨头改造物流主要也放到了这个环节，在此背景下，销售物流的产业链正在整体重构，从仓储、运输、配送到物流信息、货物管理等各个环节都在产生变革。
“大物流”的竞逐战中，电动化被电商巨头摆在了“显要”的位置，无论是菜鸟的100万辆新能源智慧物流车“小目标”，还是京东物流的五年万辆电动车替代宏图，电商巨头改造物流的第一步都不约而同的放到了电动化上。
这种战略背后的考量并不难理解，一方面，电动化是大势所趋，政策层面给予的补贴、购置税减免、路权等优惠明显，而在使用环节，电动车相对燃油车的成本优势也在逐步凸显；
另一方面，要实现智慧物流，电动化是接下来实现物流仓储、运输的智能化、网联化的基础。电动化加上智能化和网联化，再结合物流大数据平台的信息化管理，将为整体物流领域的效率提升带来颠覆性的变革。
2018年7月25日-26日，坐标武汉，由高工电动车、高工智能汽车主办的电动物流车产业峰会、智能商用车开发者大会将在武汉联投半岛酒店举办。快递巨头、运营及租赁企业、商用车企、核心三电、智能网联零部件、自动驾驶、充电设施运营等产业链超300家企业齐聚。
在此次峰会上，包括顺丰速运新能源汽车项目负责人郑伟志、京东物流新能源项目副总监周君、圆通速递副总裁相峰等物流巨头负责人将就物流电动化发展趋势和产业方向进行深度探讨和现场互动。
高工电动车梳理了菜鸟网络、京东物流、顺风等代表性的电商巨头在物流领域的电动化布局和战略思路，希冀通过巨头的物流电动化布局来前瞻未来的产业方向。
菜鸟网络ACE战略
“100万辆新能源智慧物流车就是个小目标，随着“一带一路”、新一轮全球化的进行，(未来的物流)不是这100万辆车(能满足的)，而是1亿辆、5000万辆车的可能。”
这是2017年，菜鸟网络发布代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划时，阿里巴巴董事局主席马云的豪言壮语。
成立于2013年的菜鸟网络，通过搭建物流平台与仓储建设，开放其他物流环节的模式形成了一支业务量庞大的菜鸟物流联盟。在电动化智能化的规划上，其联合上汽、东风、瑞驰等车企打造百万台新型智慧物流汽车。
菜鸟网络的目标是，打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流汽车，让大数据助力绿色物流，让汽车上的“智慧大脑”直接用数据帮助快递公司、配送员做思考和决策，最终“连线成面”打造一张移动的绿色智慧物流骨干网。
菜鸟ACE计划负责人时瀚透露，“ACE”计划研发的新车已在深圳和成都两个城市进行了试点。以深圳为例，单车行驶距离减少了约30%，空驶率降低10%，成本节省超过两成。据此测算，菜鸟ACE计划的推出，一年可为物流行业节省成本100亿元。
智能化也是ACE战略的重要组成部分，智能化将重整快递企业的人员结构。马云提醒，物流快递业未来10年发生的变化是过去十年的无法想象的，很多快递人员都会失业业，“因为有了机器人、无人驾驶、概念还不错的无人机送货。”
京东物流青流万向战略
电商巨头京东，同样将电动化列在了其物流战略的显要位置。
“未来五年，京东会把数万辆货车全部替换成电动车。”这是京东CEO刘强东在2017年就设立的战略宏图，他的思路是，要将京东物流体系从产品包装、存储、运输以及售后和回收各个环节都实现“绿色化”。
刘强东说出这话之时，京东内部已经通过一个绿色物流项目组，在物流车电动化上探索了四年，并和国内外多家车企合作持续研发电动货车，先后在北京、上海、成都等多个城市建成规模化新能源车队。
同样是在2017年，京东将物流业务独立，并对外发布“青流计划”，其明确表示，京东物流明确表示，未来将通过补贴等激励措施，把所有合作伙伴的车辆逐步替换成新能源车，实现为京东物流服务的数十万车辆无污染。
清流计划之后，今年5月，其进一步将其升级为“青流万向战略”，京东物流的整体思路是，基于新能源物流车的实际使用场景和庞大数据，以开放的姿态协同行业上下游，一同打造健康的产业链。
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作为“青流万向”的落地具体项目之一，京东物流与汽车行业伙伴计划正式启动，意图开启共创多赢的汽车产业生态圈。
基于对汽车行业的认知积累，京东物流甚至提出了汽车后市场的多点解决方案。如：基于车联网的快递到车服务；推动新能源车辆替换计划、城市计划，通过新能源布局持续为汽车行业伙伴赋能；打造汽配同城配解决方案，提升行业效率；为汽车备件设计环保、安全、低成本方案。
顺风对抗电商巨头
作为中国快递业龙头，顺丰正面临快递业内部竞争，以及外部与电商物流和零担龙头跨界竞争。“在民营物流领域中，可以想见京东物流和菜鸟网络将会越来越强大，但顺丰会是未来市场格局的一个变量。”
相比其他巨头，顺丰面临的环境更为复杂，作为一家快递业起家的巨头，曾用高成本、高利润的直营模式在价格战时期甩开同行，拥有行业中网络控制力强、稳定性高、非常独特稀缺的综合性物流网络体系，同时也是物流行业中十分具科技实力的企业，但它现在所面对的是电商物流的平台级玩法，比拼的是全产业链生态的打通，数据、技术等物流产业新要素的较量，也因此，他需要在技术变革和创新上走的更快。
电动化同样如此。日前，顺丰速运新能源汽车项目负责人郑伟志透露，2018年底前，顺丰速运计划投放纯电动物流车将近10000辆，这批车型主要用于替换在全国30多个城市支线运输的燃油货车，主要是4.2米厢货和依维柯车型。
另外据了解，2018年初，顺丰速运在全国多个城市针对末端配送的纯电动物流车替换已经启动，这部分车辆主要是纯电动微型面包车。
加快新能源车替换的同时，顺风还往研发环节与车企进行深度合作，去年底，顺丰已经和北汽签署战略合作协议，双方将在新能源车辆的技术和产品推广方面展开深入合作；6月29日，顺丰速运和南京依维柯签订了新能源物流车技术开发战略合作协议。
无论是顺风的现有业务，还是其正在涉足的重货、冷运和同城业务，是一个更重运营、资本和创新速度的战场，那里有着比通达系更富互联网商战经验和实力的对手们，也因此，对于其在新技术环节的导入速度和前瞻视野要求更高，而从电动化的进程来看，顺风并没有落后。
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