钜大LARGE | 点击量：554次 | 2022年02月28日
CATL和比亚迪口水仗背后：动力锂离子电池市场竞争升级
比亚迪刀片电池
近段，宁德时代与比亚迪之间就“针刺试验”互怼，动力锂离子电池市场竞争分明加剧。
有业内人士指出，愈演愈烈的这场争执在业内引发关注，这场看似围绕技术路线的争议，背后却体现动力锂离子电池行业正发生变化，标准提升，竞争加剧与两极分化等。
电池安全成焦点
在韩系动力锂离子电池公司研发人员朴承晚（化名）看来，宁德时代与比亚迪交恶的笔直原由，看似只是技术路线之争，实际上是市场及消费者有关动力锂离子电池安全性能的关注，以及头部公司间抢夺市场更加猛烈。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
近日，工信部组织制定了包括Gb18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在内的三项设计电动汽车的强制性国家标准被批准公布，并将于2021年一月一日起执行，这份标准中删除了一些有关某一种试验的单体要求，并有关电池组及整体系统的安全探测要求进一步提高，强调电池公司有关电池及整车安全的主体责任用途。
据我国汽车工程学会公布的数据显示，2020年第一季度，在电动汽车的有关消费者投诉中，排名前三的问题均与电池质量有关，其中动力锂离子电池故障及安全隐患更是占据了近20%的投诉量。而普华永道的统计也显示，我国电动汽车消费者有关电动汽车的最大担忧，也普遍聚集在以“三电”为代表的动力锂离子电池安全层面。
而两家公司的这场争执，源自今年三月比亚迪在刀片电池的公布会上展示了一段针刺试验的视频，并由此提出刀片电池的安全性能高于三元锂离子电池等竞争产品。
今年五月，宁德时代董事长曾毓群在回应投资者的提问时表示，刀片电池是宁德时代2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，目前宁德时代的三元锂及磷酸铁锂离子电池产品均具有通过针刺探测的产品，并提到“有些人把滥用探测的通过等同于电池的安全”，疑似回应了比亚迪方面的说法。
此后，双方来来回回“交锋”多个回合。宁德时代方面于二十五日在发文称，由于电池层面有更优化的安全处理办法，单体电池针刺探测的实际需求已不复存在，并公布一条针刺试验的视频，回应比亚迪销售公司副总裁李云飞在其社交网站上发表“在电池在没有实现短路的目的下，针刺实验就已经失败”的看法。
安信证券新能源汽车首席分解师邓永康表示，从技术层面来看，目前难以说哪一方面的主张有所对错，一方面针刺试验实在能够有关某种特定情况的安全性能进行探测，但也难以代表在一切情况下电池的安全水平，因此还要有更多辅助的数据与资料进行判断。此外，动力锂离子电池更多还是要看整体的技术水平及安全隐患的控制能力。
朴承晚认为，针刺试验此前曾被列为电池的测验标准之一，但由于该试验本身有关三元锂离子电池体系更加不利，因此在新的国标中去除了这项探测，但这并不代表这项测试本身一无是处，有关一些长期处于极端情况下的商用车或特殊环境用车来讲仍有较大的必要性，此外，要国内的厂商在热识别、热测试等早期的安全隐患识别技术的配合，才能够使针刺试验不再成为争议点。
头部公司之争
目前，全球动力锂离子电池市场发生变局，特斯拉、大众等多家车企着手自产电池的大背景下，头部公司间的竞争成为动力锂离子电池市场的另一个焦点。
依据全球动力锂离子电池市场调研机构SNEResearch的数据显示，2020年第一季度全球动力锂离子电池装机量共为20.4GWh，同比下降14.2%；其中，LG化学以27.1%的市占率跃居首位，相较去年同期激增117.1%，三星SDI及松下等外资电池公司的市占率也有所提高；同期，宁德时代的装机率从头名下降至第二名，而比亚迪更是下降至全球第六名。
此外，中关村新型电池技术创新联盟的一个调查数据显示，在鼎盛时期我国市场存在150余个动力锂离子电池公司，而到了目前惟有40家能够真正实现装机量，而装机量TOP10公司更是占据了近八成的装机量。这意味着市场争夺更加白热化。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向第一财经记者表示，国内补贴退坡、标准的提高及消费升级的需求，使许多不具备技术储备的小型公司快速出局，剩下的公司之间的较量才刚刚开始。
宁德时代与比亚迪的口水仗，是国内本土公司之间的较量，而竞争并不局限于这两家动力锂离子电池公司以及磷酸铁锂与三元锂两种路线之间。
值得留意的是，搭载LG化学、SK创新等韩系动力锂离子电池公司的新能源汽车产品，也先后在我国获得“上市许可”，并开始逐步投入到国内市场。作为全球动力锂离子电池公司“三足鼎立”的代表之一，韩系动力锂离子电池公司之间也正在上演交恶战。
近期，LG化学与SK创新之间就技术人员的离职出现争议，由此LG化学将SK创新至韩国及美国。知情人士向第一财经记者表示，两者看似是“挖人”过程中起争端，但实际上两者的根本矛盾在于，对特斯拉、到大众再到现代汽车等这些“大客户”订单的争夺结怨越来越深，而疫情所导致的市场增幅放缓，从而会使头部公司间争夺优质客户的竞争进一步加剧。
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