动力锂电池产品供不应求

"公司今年一季度订单明显好于去年同期."

近日,有多位动力电池企业高层向高工锂电表示,公司2018年一季度动力电池订单增长情况优于去年同期,甚至有电池企业从去年第四季度至今一直处于满产状态,产品供不应求.同时,也有多家动力电池上市公司表示一季度已有客户陆续下单,明显好于去年同期.

高工锂电注意到,仅2018年1-3月,国轩高科与江淮、北汽新能源和大运汽车、沃特玛与湖北新楚风、东方精工与北汽新能源等动力电池和主机厂,就签署了合计7.8万套的动力电池系统的采购合同,预计后期还会有其他动力电池采购订单陆续落地.

业内人士表示,今年动力电池行业一季度整体情况要好于去年同期,主要原因是一季度新能源汽车市场产量大幅增长带动动力电池需求量增长.主机厂希望赶在2018年补贴政策过渡期结束之前清理库存,为其去年畅销车型抢装电池进行销售,以尽可能的获得更多补贴.

数据显示,2018年1-2月新能源客车、新能源乘用车以及新能源专用车的产销量同比去年都出现不同程度的增长.其中,新能源乘用车依然是市场增长的主力,而A00级微型车的销量占比最大,从而成为了当前动力电池抢装的主要力量.

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一季度巨额采购订单频落地

与去年一季度新能源汽车市场表现低迷相比,2018年一季度的新能源汽车产销量双双大增,迎来市场开门红.

中汽协数据显示,2018年1-2月国内新能源汽车实现生产81855辆,销售74667辆,同比分别增长225.5%和200%.其中纯电动汽车产销分别完成56706辆和50253辆,同比分别增长168.4%和164.3%.

新能源汽车产销量的大幅增长直接带动动力电池出货量的提升,电池企业的订单增长和产能利用率得以改善.最直接的证明就是目前已有多家电池企业与主机厂在一季度签订了多个巨额动力电池采购合同.

1月9日,坚瑞沃能(300116)发布公告称,子公司沃特玛与湖北新楚风签署《采购合同》,湖北新楚风将向沃特玛采购8408组动力电池组,含税总价10.98亿元;

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2月5日,国轩高科(002074)发布公告称,子公司合肥国轩与大运汽车签署《战略合作协议》,2018年度大运汽车将向合肥国轩采购纯电动物流车电池组约6000套,合同金额约合人民币7.5亿元;

3月17日,东方精工(002611)发布公告称,公司全资子公司普莱德拟于2018年3月在北京市与北汽新能源签署《2018上半年度采购协议》,北汽新能源拟于2018年1-6月向普莱德下发约3.8万台动力电池采购订单,总金额约合人民币18.69亿元.

国轩高科在接受机构调研时表示,公司目前一季度订单整体情况较为充足,产线较为紧张,2017年四季度至今基本处于满产状态,明显好于2017年一季度.公司已陆续收到大额订单,包括江淮汽车一季度约1.1万套江淮IEV系列轿车动力电池订单,北汽新能源今年上半年2.3万套北汽EC180及EC220动力电池订单.

鹏辉能源也表示,公司一季度东风特汽等一批老客户都有不错的订单,消费数码和储能领域电池也有不错的订单.所以同比来看,今年一季度订单要好过去年同期.

A00级车型成抢装主力

2018年的补贴政策对于部分主机厂和动力电池企业而言,无疑影响深刻.

根据2018年补贴新政,续航在300公里以下的纯电动乘用车补贴金额全面下调,150公里以下的车型补贴全部取消.

在1月1日-2月12日,上述车型销售仍按2017年补贴标准进行.而在2月12-6月11日的补贴过渡期间,上述车型将按照2017年补贴标准的0.7倍进行,因此赶在过渡期结束之前清理库存就成为了主机厂的工作重点.

"跟去年同期相比一样,公司目前处于满产状态,产品供不应求,目前产能正在爬坡阶段."一位不愿具名的动力电池企业高层对高工锂电表示,受补贴退坡影响,当前部分主机厂抢装去年在售畅销车型,对动力电池企业在今年一季度的发展情况产生了积极影响.

他进一步指出,抢装现象主要集中在A00级微型车型领域,新能源物流车因对电池价格太敏感,销量虽有增长但并没有出现明显的抢装现象.

业内人士指出,一旦正式执行2018年补贴政策,将意味EC系列、知豆系列、宝骏、江淮等在2017年畅销的A00级微型车将无法获得补贴或补贴大幅下滑.目前车企仍有大量库存积压,若不能赶在补贴过渡期结束之前销售出去,对主机厂而言将是巨大的打击,因此当前出现了A00级车型的抢装潮.

新能源汽车市场上的产销情况也验证了上述业内人士的判断.从车型销量来看,EC系列、江淮IEV系列、奇瑞EQ系列、知豆、江铃等在2017年表现强劲的微型车在2018年前2个月表现依然突出,占据纯电动乘用车型销量前列.其中,2月份的A00级纯电动车在纯电动车型销量中占比达77%,依然是当前纯电动乘用车市场的销售主力.