钜大LARGE | 点击量：831次 | 2022年03月18日
三元锂离子电池市场和安全哪个重要？
锂电池，本身包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，我们鼓励多种技术路线共同发展，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，我们正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”
——1月24日，工信部装备司司长张相木在中国电动汽车百人会论坛表示。
当下三元锂电池成为风口话题，只因近日工信部装备司司长张相木表示，“将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”
工信部的表态，再加1月14日工信部出台的新一期新车目录上，也没有了装配三元材料电池的客车产品，这些如同一颗重磅炸弹，让三元锂电池的未来发展充满不确定性。
叫停补贴行业争论
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
三元锂引争议市场与安全谁主沉浮？
一石激起千层浪。在不少车企准备向三元锂电池技术靠拢之际，引发的行业震动可想而知。工信部对三元锂电池说“NO”，基于的考量是“用于客车的安全性开发和验证还不够”。采访中，不少采访对象向记者表示，尽管三元锂电池存在安全问题，但不应抹杀其优点，比如能量密度大、体积小等，现阶段应坚持多元发展，由市场来决定究竟选择哪种技术路线。
三元锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池，锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。三元锂电池被业内视为是目前国内纯电动汽车的电池技术路线中正在快速发展的一种，与之相对的是磷酸铁锂电池。
“三元锂电池是锂电池中的一种，能量密度高，但安全性稍微差一些。而目前电动车中使用的磷酸铁锂电池，虽然能量密度低但是安全性能要好。”中科院大连物理化学研究所研究员、大连融科储能总工程师张华民向记者解释，工信部因可靠性问题而暂停，“并非一个好信号，政府不应限制电池的技术路线，而应制定相应的准入标准，生产厂家的技术水平也不一样，由市场来决定使用。”
“电动汽车的电池安全很关键，三元锂电池的好处是体积小、能量密度大，适用于小型车、轻功率车。但是如果技术过关、质量把控得好，大型车上也可以用。”一家数十年研发电动汽车的企业老总告诉记者，“不能一竿子打死，不能以偏概全。”
现在锂电池使用广泛，小到手机、笔记本、充电宝，大到电动汽车、电网储能、工业储能等都在用。“在小的应用单元里危害性小，但若是工业化应用，危害性则更大。比如几千个单元里，如果有一两个单元有问题，就会‘火烧连营’。”一家国企储能项目总工程师告诉记者。尽管锂电池存在不足，但是在家庭型汽车领域的小单元中，“比如美国纯电动跑车品牌特斯拉电池就是三元锂电池，其推出的MODELS车型续航里程可达480公里，创下了业界的新纪录。”
国外盛行国内叫停
反观国际市场，国外车企几乎都倒向了三元锂电池。缘何三元锂电池在国内国外境遇冰火两重天？
在不少业内人士看来，新能源汽车的安全性是不能以单一材料来判断的，安全性还与电芯、模组、电池包、整车设计及控制系统等综合因素相关，特别是受电池生产工艺水平及品质管理水平的影响非常大。
“电池的安全性除了和使用的材料相关之外，还与电池的一致性、生产质量等因素密切相关。比如特斯拉的电池一致性很好，且具备强大的BMS（电池管理系统）。”天能首席科学家、国家“****”李文告诉记者，“BMS是电动汽车的核心关键技术，均衡荷电量、保障电池的一致性和安全性都需要BMS来管控优化。”这就将三元锂电池的安全性进一步提升，并降低了危险系数。
李文认为，国际上以三元锂电池为主，但通过ＢMS、在电池中添加添加剂等来减少危害性，“所以国际上更加自信”。
安全隐患并非三元锂电池独有。据媒体公开的报道，从2011年至今，在中国境内发生的22起新能源车火灾事故中，由磷酸铁锂电池引发的火灾共20起，由三元锂电池引发的共2起。
“事实上，任何电池都具有一定安全风险，当电池的性能发生改变或使用环境异常时，其内部的能量释放就可能打破有序的状态，引起自燃甚至爆炸。这只是安全性相对高低的问题，并不是说磷酸铁锂电池就绝对安全。”天津力神综合管理部总经理吴宏照表示。
影响波及韩国抗议
公开资料显示，国内汽车动力电池的种类主要有磷酸铁锂电池（市场份额约占60%）和三元锂电池（约占30%）。工信部“叫停令”究竟会对整个行业带来多大的影响？
这次工信部叫停的是三元锂电池客车的补贴，并不涉及乘用车，“在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”，后续情况，还要看评估结果。
据记者了解，尽管国内三元锂电池市场占比份额不小，但大部分还是做乘用车，涉足客车领域的是少数。
比如天能集团，“所生产的三元锂电池，主要用于乘用车，以及商用车的物流车、专用车等，并没有涉及到客车使用，所以，这一规定对天能锂电池生产并没有影响。”天能集团相关负责人告诉记者。
影响最大的是在华外资企业，尤其是韩国、日本的企业，如三星、LG化学、KoKam、索尼和松下等。工信部叫停补贴，引发了韩国政府的抗议。
韩国联合通讯社2月23日报道，韩国产业通商资源部第二次官(副部长)禹泰熙称，就三元锂电池公交车补贴问题，韩方以产业部长官名义向中国政府发送了信函，韩政府还召见中国驻韩大使请求提供协助，通过各种途径向中方提出异议。此外，韩国政府还将于3月17日在北京举行的韩中商务部长会谈上，就中方变更电动公交车补贴政策提出异议。
韩方认为，目前在中国的电动汽车市场上，电动公交车约占40%，此前，中国政府向价格约在2-3亿韩元（约合人民币106万元-159万元）的电动公交车提供约1.8亿韩元的补贴。由于LG化学、三星SDI等韩国厂商主要生产三元锂电池，若暂不向在华设厂的韩企提供补贴，将难以在中国当地销售电动公交车。另外，LG化学和三星SDI为了加快进军中国电动车市场，去年增设大规模生产线，而此次中国政府的决定若最终实施，这些企业将蒙受巨大损失。
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