为何TSLA汽车不用三元锂电，而要用7000节电池呢？

众所周知，特斯拉的电池是由7000多节的5号电池组成的，特斯拉采用的是松下的18650电池，现在存在的安全隐患是相当高的！又多接小电池组成的特斯拉电池，其性能当前并不稳定，不仅安全隐患大，而且在碰撞的过程中极易变形，只要一节电池出现松散容易变形，就可能出现大的安全隐患比如爆炸。

那么特斯拉在明知存在如此多的安全隐患的前提下，为何依旧保持使用而不另选他路使用单个大的电池呢？都了解看问题要用辩证的眼光去看待，我们不能只看到特斯拉电池身上所存在的劣处，从而忽略了它本身所拥有的好处。

特斯拉的电池密度大，与同等体积的发动机相比，特斯拉的电池能储存更多的电量，而特斯拉卖的不仅仅是电池，还有技术，是关于7190节电池管理的电控技术，与猎鹰火箭发动机相同采用的是并联的方法，其关于电池并联的电控技术，已经达到了相当高的水平，可以保证并联的稳定性，防止不必要的问题发生，而且由多节小电池组成的特斯拉电池在电池损坏的情况下，只需更换其中损坏的一小节就行，不必整个换掉，不仅方便还省钱！

与比亚迪形成比较的是，比亚迪做电池栽就栽在磷酸铁锂上，在三元方面的落后，是其失败的最根本原因，2018年动力锂电池的补贴标准中，要求提升动力锂电池的容量，所以做三元的都有上升的空间，而比亚迪早前就将重点放在了磷酸铁锂上，关于三元方面的研究很少达不到国家的补贴标准，一直都存在倒贴的情况。

新能源时代是综合实力大比拼的时代，我们不能只论电池而忽略掉了其他因素，要从综合方面出发，站好出发点，用全新的眼光去对待当前市场上的各种竞争产品，不管是技术也好，还是能源也罢，只要能对社会做出好的贡献，都有其可用之处。据电池我国网了解,受国家新能源汽车财政补贴政策调整影响,具有更高能量密度优势的三元电池获得更多主机厂的青睐,而三元电池的上升重要得益于纯电动乘用车市场的拉动。目前,国内磷酸铁锂的主流市场电动客车上升趋势放缓,而乘用车市场需求占电动汽车整体需求的比例却在不断攀升,未来三元电池的市场份额将会进一步扩大。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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业内机构分析,整个2018年度我国新能源汽车产销量重要由乘用车市场拉动,预计2019年新能源汽车产销量将突破150万辆,乘用车依旧是拉动新能源汽车市场的重要驱动力。与之相对应,2019年三元电池在新能源汽车中的总需求量或有35%的增幅,动力锂电池主导地位将日益巩固。

而从2018年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》来看,新能源乘用车配套三元锂离子电池占比达92.5%,已经占据绝对主导地位。业内分析称,车企为获取更多财政补贴,2018年新申报车型的动力锂电池重要以能量密度更高的三元锂离子电池为主,而磷酸铁锂离子电池已逐步转移到新能源客车等领域。2019年这一趋势仍将延续。