钜大LARGE | 点击量：416次 | 2022年03月28日
新能源汽车时代来临，成为动力锂离子电池行业龙头将会是谁？
近些年，新能源汽车呈现爆发式发展，动力锂电池作为新能源汽车重要部件之一，电池技术影响着新能源汽车未来的发展。续航能力、充电速度、安全性等。下面我们了解下其他全球市场新能源电池发展情况：
一、镍镉电池和镍氢电池
根据锂电网统计，镍氢动力锂电池占据混合动力锂电池99％的市场份额。生产镍氢动力锂电池厂商重要被日本的PEVE和Sanyo垄断，PEVE占据全球动力车用镍氢电池大部分市场份额。国内镍氢电池仍处于研发阶段，部分自主品牌轿车重要向国外采购。该电池缺点是含有重金属，若遗弃对环境造成严重污染。
二、锂离子电池
锂离子动力锂电池是目前国际上最主流新能源汽车电池。锂离子电池又分三种铁锂，锰锂，三元电池。由于出色的性能。更多传统汽车厂家及造车新势力都致力于锂离子电池的研发。根据锂电网数据，有以下优点：工作电压高（是镍镉电池氢－镍电池的3倍）；比能量大（可达165WH／kg，是氢镍电池的3倍）；体积小；质量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等。因此美国福特、克莱斯勒等，日本丰田、三菱等，韩国现代，国内比亚迪、吉利纷纷搭载锂电动力锂电池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
一月二十四日，港股恒大健康通告，以10.6亿参股锂电巨头卡耐新能源，成为第一大股东。继不久前9.3亿美元收购总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权后，完成新能源汽车全产业链布局。
目前，锂离子电池核心技术重要被日本掌握，卡耐新能源在锂离子电池领域具有领先的核心技术由我国汽车技术研究中心(国务院国资委直属机构)与日本电池巨头ENAX共同创立，其技术源于被誉为日本锂离子电池之父的小泽和典及其研发团队，是国家动力锂电池和电池系统系列标准的重要制定者之一。是国内第一批符合工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的公司，第一家批量供应三元叠片软包装动力锂离子电池的公司，也是第一家将电池产品出口到日本的我国公司。
卡耐电池最核心技术是安全性能高、能量密度高、循环寿命长。其三元软包电池是全球为数不多通过针刺测试不冒烟、不着火的产品，即便在短路、挤压、跌落、高温等极端条件下，也能确保电芯不起火、不漏液、不爆炸，已装机电池至今未发生一例安全事故，安全性处于行业绝对领先。
锂离子电池高人气各大电池巨头频放大招
松下电池，目前特斯拉是松下在汽车领域重要合作商。众所周知，特斯拉汽车的高续航和出色的电池管理系统出名，离不开松下电池的技术，从20多年前，松下电器就开始了自己的锂离子电池的研发，松下认为这是未来的发展趋势，经过长时间研发投入，松下的电池技术一直处于世界领先地位。
韩国LG：与三星在动力锂电池领域也曾是行业翘楚，自从掀起新能源浪潮之后，将重点放在的动力锂电池的研发上，2017年在欧洲建成了汽车电池生产厂，与德系车有良好的合作关系，早在2016年，与
贾跃亭
创立的法拉第未来签订了合作协议，未来FaradayFuture将会基于模块化平台，打造一系列不同类型的车型，并且均会采用LGChem供应的锂离子电池作为动力系统。同时目前LG也是世界上唯一一家能够生产60wWh及以上容量的电池厂商。
比亚迪：是国内第一批研发磷酸铁锂动力锂电池车企之一，随着国家对新能源电池政策但面对国内全新的新能源汽车补贴政策，对电机、电池、电控这三大电也有了更加严苛的要求，磷酸铁锂离子电池已经不再适应市场的需求，目前比亚迪也是专注三元锂离子电池的研发。比亚迪的优势就是在电池、电机、电控方面有自己的完整的技术知识产权，未来发展潜力很大。
宁德时代：成为三元动力锂电池领域先行者。据德国《经济新闻报》报道我国宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯-岑特格拉夫近日在德国波鸿举办的汽车研讨会上宣布，宁德时代计划将德国厂的产量从原计划的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。届时，宁德时代的德国厂将成为全球最大的电池生产基地。
三、燃料动力电池
燃料动力电池（FuelCell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料动力电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能储电而是一个发电厂。
目前北美专业燃料动力电池厂商和日韩汽车厂商垄断这个行业，北美这块以巴拉德(NASDAQ:BLDP)、普拉格(NASDAQ:PLUG)和水吉能为代表。
我国新能源汽车电池总装机量全球第一
今年一月十四日，我国汽车动力锂电池产业创新联盟公布2018年新能源汽车电池产销量数据，去年我国动力锂电池累计产量达到70.6GWh，累计销量达62.3GWh，三元电池产品已成为市场绝对主体。而对应新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别上升了59.9%和61.7%，其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别上升47.9%和50.8%。从装车量来看，2018年动力锂电池装车量共计56.9GWh，同比上升56.3%。按电池材料分，三元电池和磷酸铁锂离子电池全年装车量分别为33.1GWh和22,2GWh，占装车总量比分别为58.1%和39%；按配套车型分，2018年全年新能源乘用车和新能源商用车电池装车量分别为33.1GWh和23,8GWh，乘用车型已成为市场配套主体。从行业集中度水平看，2018年全年，我国动力锂电池产业共计有93家动力锂电池公司实现装车配套，较2017年减少9家。而行业前三名公司共计生产38GWh，占比66.8%。
随着新能源汽车积分制度快速落地及政策不断出台完善，多家机构预计，未来几年动力锂电池销量年复合上升超47%。
新能源车的核心配件就是电池，电池技术好，充电时间更短、自然续航里程更高，自然能够取得更多的市场份额。
另外，还有氢燃料动力电池、石墨烯电池等等都处于研发阶段，新能源造车瞬息万变，抓住机遇就能快速发展，目前来看，汽车的动力锂电池的性能还是有待提高，随着政策的不断完善，未来的发展趋势就是高能量密度的电池发展，所以，谁掌握了这个技术，谁就站上行业制高点。
