钜大LARGE | 点击量:391次 | 2022年04月02日
氢燃料动力锂离子电池车的挑战
首先,一辆车想上路,绝对不仅仅只是一辆车自己的事情,它涉及到氢气的制取储运加氢站汽车充氢,同样燃料动力锂电池系统的组装要电极板、电解质、交换膜、催化剂、扩散层等部件。
那么问题就来了,氢气要怎么制取?目前主流的制氢方式有煤制氢、氯碱副产物制氢、电解水制氢等,这个弊端还是很分明的。
智通财经APP分解认为,先不说煤制氢将煤中的化学能多了几道程序,倘若氢气不纯含有二氧化碳或者一氧化碳,很容易将电池的催化剂毒化。氯碱副产物制氢依靠于工业品加工布局,不适于大规模推广。电解水制氢也是走了其它能源电能化学能电能的长路子,不过倘若初始能源是清洁能源如风能、太阳能还好,倘若是其它形式能量则就得不偿失了。
另外,氢气为气体,其体积密度极小,这为储存运输带来了很大的困难。一是储存能量比低,一是安全性差。再加上目前加氢站布局又少,这就很难受了。
从电池本身来说,高成本、敏感体质都让这位显得有些高冷。目前氢燃料动力锂电池的催化剂紧要使用铂,虽然也有有关其它催化剂的研究,但奈何铂还是性能最好的,不得不用。而且催化剂、交换膜都显得有些娇气,一闹脾气就容易生病甚至罢工。
充电温度:0~45℃
-放电温度:-40~+55℃
-40℃最大放电倍率:1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%