钜大LARGE | 点击量：1015次 | 2022年04月02日
新能源汽车电池回收乱象调查：20万吨退役电池大量流入"黑市"
新能源汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。2020年新能源汽车销售136万辆，今年1季度更是同比上升2.8倍、销量达51.5万辆。相比销售数据，投资市场更加火热，除了三大造车新势力市值高企，今年以来百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车。
然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。业内人士指出，到2020年我国动力锂电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。如何防止新能源汽车“爆发式上升”带来“爆发式污染”，值得警惕。
电池退役“井喷”，大量流入“黑市”
小米宣布造车计划、华为攻坚智能汽车解决方法、恒大称造车已投入超百亿元……随着汽车智能化、网联化成为行业共识，“智能汽车大战”异常火热。拼抢入口端“船票”的同时，新能源汽车生命周期末端的处理再利用，却乱象频频。
在“价比三家”后，一位新能源车主近期以1万多元的价格，售卖了自己新能源汽车的电池。一位二手车市场工作人员对记者说，这些废旧电池仍有较大经济价值，不少流入拆车厂及小作坊，大多没有专业的电池分解设备。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
我国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力锂电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。为保障电池回收，工信部2018年公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产公司应承担动力蓄电池回收的主体责任。2018年至今，共27家公司进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”。
记者了解到，不少主机厂已经建立了电池回收业务。但在多重因素用途下，行业中动力锂电池大量没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保成本低的小厂高价“抢购”走了。“因为成本制约，很多正规车企和电池处理公司都存在报废动力锂电池回收难的困境。”北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。
“主机厂很难拿到，因为退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的退役电池并不多。”广汽集团总经理冯兴亚说。
金澳集团董事长舒心表示，消费者对电池回收的渠道信息不了解，主动上缴退役电池的动力不足，导致大量退役电池未进入回收环节。
防止“爆发式上升”带来“爆发式污染”
电动汽车动力锂电池含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解出现五氟化磷、氟化氢等有害物质，或对环境带来更大威胁，但当前动力锂电池回收市场仍存在多重难题。
首先是行业不规范导致“劣币驱逐良币”。格林美股份有限公司是27家“白名单”公司之一，公司副总经理张宇平说，正规公司的规范投入、环保投入占不少成本，而非规范公司、小作坊在这方面几乎零投入，可以用更高的价格买走电池，形成行业的不公平竞争。
退役电池仍有不小价值，如5万元的动力锂电池退役后还价值上万元。记者在闲鱼平台上搜索发现，一款标价数千元的二手磷酸铁锂离子电池，共有156人“想要”。
综合电池交易服务平台“电池之家”产品经理简义晖说，当前动力锂电池回收重要是卖方市场，卖方多数希望价高者得，并不在意买方是否正规有资质。
其次是电池回收收集难。电动汽车售卖后物权发生转移，难以对电池回收进行强制规定。同时，报废动力锂电池货源分散，国内还没有建立起完整的电池回收体系，废旧电池统一收集存在难度。长途运输的高成本，也给车企及回收公司回收废旧电池带来困难。
最后是政策制度有待完善。一些业内人士表示，虽然国家相继颁发了一系列法律法规，但具体的执行细则并不是很明确，公司在实际经营中存在困扰。
动力锂电池回收乱象，带来环境污染隐患。张哲鸣说，在动力锂电池拆解破碎、有价金属提取过程中，一些“小作坊”不对出现的废气、废液、废渣进行处理，甚至任意排放。因为技术不到位，废旧电池资源化利用效率低，存在资源浪费，在拆解过程中还存在爆炸风险。
张宇平认为，我国在2015年后迎来新能源汽车热潮，一般动力锂电池会在5至6年后退役，在未来几年将进入“高峰期”，新能源汽车爆发式上升带来的安全和污染威胁要引起重视。
“绿色出行”更要“绿色更新”
今年的政府工作报告提出，加快建设动力锂电池回收利用体系。业内人士认为，近年来我国新能源汽车行业发展迅猛，但目前动力锂电池的回收网络还不健全，应建立由车企、电池公司、回收公司、物流公司等协同联动的回收矩阵，提高电池回收率，为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础。
——建立电池从“生”到“死”的全过程可追溯体系。舒心说，动力锂电池回收行业的发展，电池的流向管控至关重要。建议利用区块链技术建立国家级的动力锂电池管控信息系统，做到全程可追溯。
——加大技术创新。张宇平说，当前回收利用重要有两种方式，一是动力锂电池梯级利用，二是再生利用。如电池容量在40%-80%时，可供其他行业二次使用；当电池容量在40%以下时拆解电池，回收原材料。
从实际情况来看，每台新能源车的使用情况不同，回收的电池品质参差不齐。张宇平建议，有关部门加强引导，同时公司加强研发投入，扩展新能源汽车动力锂电池梯级利用的应用场景。
——完善标准规范秩序。不少业界专家建议，对动力锂电池回收利用，要强化生产者责任延伸制。同时，加强对动力锂电池非法拼装、简易拼装的打击规范，对动力锂电池回收的安全、环保问题，明确高压线。
“只有建立完整、高效的电池回收体系，才有可能真正解决电池回收难问题。”张哲鸣说。（参与记者：印朋、李嘉乐）
