钜大LARGE | 点击量：811次 | 2018年08月06日
电动汽车里程焦虑症缓解 新能源汽车产业里程焦虑增加
随着续驶里程的增加和充电基础设施的完善，电动汽车消费者的“里程焦虑症”逐渐得以缓解，而新能源汽车产业的“里程焦虑”却似乎在增加。
权威部门数据显示，今年6月，我国纯电动乘用车销量较5月大幅下降20％，A00级纯电动乘用车销量降幅更是高达63％，出现了历年来首次年中下探的局面。造成这种局面的主要原因在于，5月是2018年新能源汽车补贴调整过渡期的最后一个月，不符合新补贴标准的车辆放量大卖，创造了不正常的年中高峰，而补贴新政正式开始实施的6月，则出现了不正常的销量大跌。其实，这种现象在去年底和前年底也曾经出现过。
从表面上看，这是市场对政策变化的一种应激反应，不如此，企业就要少拿补贴，消费者就要多花钱，都是无奈之举。财政补贴的加速退坡，尤其是2020年以后或将完全退出，激发了市场的紧迫感，行业、企业、经销商、消费者，都加快了造势、造车、卖车、买车的速度，显现出一种群体性的焦虑。但更深层次地看，这是我国新能源汽车发展面临的政策调整、技术路线选择、市场取向、国际竞争环境变化等诸多问题在退坡环节上的表象化。这种焦虑包括四个方面。
其一为政策即将到期带来的焦虑。国家对新能源汽车的财政补贴已有近10年历史，不夸张地说，中国新能源汽车产业、新能源汽车市场从无到有、从弱到强、从小到大，都是依靠政府的财政补贴喂大的，企业和消费者也因此患上了“补贴依赖症”。如今，补贴为零的日子近在眼前，但大多数企业似乎还没有做好“断奶”的准备。加之后续政策不明朗，行业担心“断奶”后，造车成本降不下来，企业挺不住；消费者担心没有政府补贴后的汽车买不起、用不起；企业担心失去补贴后消费者不买账、不买车，前期投入打水漂，自己熬不过去。
其二为市场预期不明带来的焦虑。中国是世界上最大的新能源汽车市场，销售量占到全球一半以上，但这个量是靠政府之手托上去的。虽然中国新能源汽车年销量已经超过汽车年销售总量的1％，从理论上迈进了市场化阶段，但这个“市场化”是否真实可靠，是否能够持续健康发展，是否会出现断崖式下跌，政府、行业、企业和消费者心里都没有底。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
其三为技术底蕴不足带来的焦虑。曾经，新老造车势力均认为，新能源汽车是我国汽车产业实现弯道超车、换道超车的一条捷径，群雄并起，一鼓作气，能拼抢世界汽车技术制高点。确实，几年奋战的结果，我们取得了举世瞩目的成就，从当初的望领先者之项背，快步进入到第一阵营，甚至到了可以与领先者并肩跑几步的程度。但几年拼搏下来，许多人悟到了中国汽车产业技术底蕴不足的问题。基础理论研究不足、对产业政策规定的技术路线以外的技术关注不足、下一代技术储备不足、关键核心技术掌握不足，以及在产成品率低、工艺水平有欠缺、一致性差等种种现实问题，都将影响产业的持续发展。
其四为国际竞争加剧带来的焦虑。中国新能源汽车市场原本是国内自主车企之间的竞争，造车新势力一路咄咄逼人，传统车企逐步稳住阵脚，正在竞争升级的关键时期，国门向全世界敞开，进口汽车关税大幅下降、汽车合资股比逐步放开，随着特斯拉在中国境内独资建厂，大众、奔驰、宝马、福特等跨国巨头或新建或扩建合资企业，摩拳擦掌瞄准的都是2020年以后的中国市场。内忧外患，怎能不平添许多焦虑？
2020年，是中国新能源汽车产业的一个心结，是“里程焦虑症”的起源，是一道必须要跨过去的坎。为了能在这个节点到来时占得一个好位置，许多企业采取了一个办法——再加速，希望以更快的速度超越对手。无论是传统企业还是造车新势力，都把发展速度放到极其重要的位置上。从厂房基建到设备安装、从产品试产到产品交付，从用户体验到产品迭代，“××速度”等成为彰显企业实力的卖点。
“速度”，在中国经济发展中功不可没。过去的30多年，“中国速度”助力中国跃升为世界第二大经济体，助力中国成为全球最大的新车产销国。然而，当中国经济进入高质量发展阶段的时候，拼速度已经不是最佳选择。在发起新的冲锋之前，我们应该静下心来，回过头去看一看、想一想。看看我们走过的路直不直、对不对，看看我们与对手的距离缩短了多少、还差多少；想一想对手的优势是什么、我们的弱势在哪里，想一想用什么办法才能赶上去。
回顾前文所述引起产业焦虑的四大原因：政策即将到期、市场预期不明、技术底蕴不足、国际竞争加剧，其中最让人焦虑的应该是第三个——技术底蕴不足。
经过近10年的倾力发展，我国新能源汽车产业实现了换道超车，虽然还没有跑到第一，但进入了第一阵营，这是中国汽车业从未有过的好成绩。不过，这一成绩的取得一方面得益于我国计算机、通讯、电子、互联网、动力电池、电机等产业的全面发展，另一方面得益于我们绕开了传统汽车技术含量最高的发动机、传动系统、底盘等壁垒。可以说，我们取得的是巧胜，并没有真正解决核心技术不足的老问题。如果不能掌握关键核心技术，即便2020年我国保住了新能源汽车产销第一大国的地位，那么到2030年、2040年、2050年，我们还能保住什么？
行稳方能致远。与传统汽车一样，新能源汽车的发展也是百年大计，仅靠十年、八年内的一两次冲锋到不了顶点，这需要我们时时总结经验，反躬自省，砥砺再战。国家将科技创新作为国家战略支撑，将新能源汽车列为战略性新兴产业，电动化、智能化、网联化、共享化已成为世界汽车产业发展的大趋势，我国政府的政策必将围绕推动核心技术发展、推动产业转型、推动质量提升、推动市场化进程、推动公平竞争进行调整，认识到这一点，我们还有什么可焦虑的呢？
