目前对新能源汽车发展最大的阻碍是什么？

报告称（关于新能源汽车的调查研究），44%的受访者(比2009年的41%有所增加)目前拥有低油耗或可替代燃料汽车，而39%的受访者正计划购买一辆绿色汽车(比2009年的30%有所增加)。

今年电动汽车在大众市场首次亮相，使消费者对绿色汽车的兴趣逐步增加。随着燃料价格波动，环保意识上升，以及政府提供的税收减免和其他奖励政策，这一现象预计将持续。报告中，42%的受访者认为，就价格和可用性来看，全电动汽车在两年内将可进行销·售，较上年的36%有所上升。此外，混合动力车、生物柴油车、氢燃料电池车和天然气车也得到受访者的认同。

但是，价格仍然是可替代能源汽车销·售最大的障碍，其次是电池可支持行驶的距离、可靠性及安全性。充电站不足是电动汽车潜在购买者关注的另一个问题。汽车行业需要制定有效的解决方案，与政府和其他第三方协作，确保必要基础设施到位，以支持并加快电动汽车时代的到来

报告还显示，随着互联网在汽车购买过程中的作用日趋重要，很多消费者直到购买时才会进入展厅。越来越多的客户使用网络来研究和购买车辆。进行在线研究的客户数量达到94%，部分是因为发展中市场的网络普及率提高。社交媒体影响力更强了。71%的受访者说他们很可能购买在社交网站上受到好评的车。客户忠诚度有所下降。61%的消费者说他们可能购买/租赁与现有汽车相同样式或品牌的汽车，比2010年的65%有所下降。

凯捷集团全球汽车行业负责人NickGill表示：“全球经济的不确定性和燃油价格波动依然影响着汽车行业，但我们已经开始看到复苏的积极迹象，最明显的是成熟市场中新车买主数量在增加。然而，汽车行业必须紧紧跟随汽车制造和营销技术的演变，积极了解消费者需求的变化，并预测这些变化可能对未来业务的影响，以确保盈利能力。”

“未来的十年是中国发展电动汽车的黄金时代”

10月30日到11月1日，《2011国际新能源应用及电池展》在中国国际展览中心举行。到场的中外能源专家、电动车及电池企业高管等一同就企业升级、技术革新、产品推广等问题进行深度对话。与会相关专家认为“未来的十年是中国发展电动汽车的黄金时代”。

最近一段时间，有关新能源车的利好消息频出。先是北京市政府出台《北京市加快培育和发展战略性新兴产业实施意见的通知》。《通知》明确提出以发展纯电动汽车为主攻方向，混合动力汽车则作为补充，同时推动动力电池、驱动电机、电子控制等三大关键系统和关键附件的产业化，建设和完善整车平台，提高新能源汽车产业化能力。北京此前曾是国内车市的风向标，限购后市场一度陷入困境，所购买的车辆也倾向于高端，此举有望扩大新能源车的政策。

其次五大部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，此项政策推出后，极大推动了新能源产业的发展。作为新能源汽车的一项重要组成部分，电池行业发展更是受到了大众的极大关注。据了解，中央财政拟安排500亿元专项资金，重点支持新能源汽车关键技术的研发和改造。潍柴动力业内专家表示，锂电池可能在未来3年间取得较大的技术突破，也将会大规模运用于新能源汽车领域。

统计数据显示，2010年国内锂离子动力电池与镍氢动力电池产销分别达到了40亿瓦时与3.6亿瓦时，可以满足15万辆电动汽车的装车要求。到2012年，我国将形成50万辆新能源汽车产能，以单车电池2.5万元的水平估算，将形成125亿元的市场规模。也正是由于这个原因，汉德车桥的相关专家认为“未来的十年是中国发展电动汽车的黄金时代”。

从我国开始发展新能源汽车以来，国家推出的“十城千辆”项目，目前已经延伸到25个城市，并大力推广私人购买，提供国家—当地政府—企业多级补贴政策，内部人员透露到明年年底将支持全国十万辆电动法士特变速器汽车上路;近些年，接近1500家新能源电池企业如雨后春笋般相继出现;央企十六路诸侯形成;国家节能汽车规划开始的版本提出在“十二五”期间要投入100亿发展电动汽车。由此看到，国家在新能源领域的投入不亚于此前在传统汽车上的投入。

同时，我们也应看到，在这样一个百花齐放百家争鸣的蓬勃发展时期，行业内也存在乱象百出，不定性因素多等特点。在采访中有专家向记者表示，虽然目前国家支持力度明显，但政策需要得到良好的应用，产业化也需要新的模式。因为企业不能长期靠补贴过活，从补贴如何过渡到真正的市场行为是重大挑战。