新能源汽车需谨慎 散、乱局面需解

一时间中国新能源汽车市场群雄逐鹿。从2008年至今中国已经有至少55家企业进入发展电动车的行列，跻身这一行列的除了传统的汽车生产厂家外，电池生产企业、汽配生产厂家等都纷纷依托各自擅长的领域曲线进入新能源汽车产业。在各个厂家纷纷推出各自的电动车时，记者也注意到国内厂家在电动车的技术发展路线上还没有形成统一的认识，在电池技术上就有使用铅酸电池、磷酸铁锂电池、纳米碳纤维电池等多种技术，并且电机、电控技术，以及充电等都还未有统一标准，电动车究竟是走向代替普通汽车还是走向低端代步工具等问题也都未有答案。对于消费者而言，究竟哪种电池技术是合格和值得信赖的，消费者又能接受何种形式和性能的电动车？面对新能源汽车的汹涌浪潮，持各种技术和标准的企业还需市场中检验。

“中国25城市、55企业致力发展电动车”

在本届高交会的“低碳技术与新能源峰会”上，安徽安凯汽车公司董事长王江安透露，2008年北京奥运会以来，中国新能源汽车的发展被放到了一个非常重要的高度，相关的扶持政策密集出台，很多城市和企业为发展新能源汽车做了大量的工作，目前中国有25个城市示范推广新能源汽车，有约55家企业发展电动汽车或推出电动汽车发展计划。

仅在高交会的新能源与节能环保展上观众就可以看到包括比亚迪、五洲龙、陆地方舟、中星、安凯等多家企业参展的电动车产品，而追溯至去年在深圳召开的世界电动车大会，由于其专业性，更多的中国电动车厂家参展，一时间似乎中国新能源汽车行业呈现欣欣向荣的局面。

而按照深圳中星汽车公司董事长牛锡贤的估计，目前国内研究电动汽车的厂家已经超过150家。

从技术上来讲，电驱动技术并非难题，电动机早已存在，长久以来制约电动汽车的主要瓶颈都在于电池领域。而随着电池技术的发展，加之中国业已成为电池生产大国，近几年的新能源汽车热迅速让中国企业择机进入这一领域。

王江安表示，从世界范围来看，中国生产的新能源汽车类型最全，与日本重点发展混合动力汽车不同，中国政府强调以电池为动力的电动汽车，考虑混合动力汽车已由日本主导，中国聚焦纯电动汽车，将有助于促进其在全球汽车行业的发展。

多种技术路线并行

中国进入新能源汽车领域的企业中做汽车的厂家并非主流。以中国首款面向私人销售的纯电动车生产厂家比亚迪为例，比亚迪此前正是电池制造厂家出身，凭借其在电池研发、生产、制造方面的积聚优势华丽转身进入电动车领域，研发7年后先后推向市场首款插电式双模混合动力汽车和纯电动汽车。而同样来自深圳的五洲龙前身则是做汽车配件。目前深圳多家已进入电动汽车研发的企业此前多是电池生产企业。

如果说这些企业进入电动车领域尚且有依靠企业自身的技术优势的话，也有很多企业则是借着“新能源热”进入这行业掘金，记者此前就曾遇到靠香精制造和贸易发家的深圳某企业家迅速进入新能源电池领域，甚至在老板名片还没有印好的前提下就草草与企业签订合作开发协议进军电动车产业。

“这和当年热钱蜂拥进入LED产业一样”，一位行业内资深企业家表示，“大家都想掘金，但进来后就会发现没有技术积累根本不行，现在电池行业是产能不足，过一段就会是产能过剩，之后很多厂家都得死”。

企业混杂是一方面，另一方面就算在电动车行业内，对于电动车发展的多个核心问题行业内也并无定论。

记者了解到，目前电动车企业在动力电池的技术选择上并不统一，哪种电池最适合在现阶段用于电动车的动力电池尚且没有行业共识。一方面电动车厂家常常互相诋毁对方的电池技术不行，另一方面各家企业的电池技术也只能自己去市场求得认可，而对于消费者来说，各种电池的性能优劣、安全性等更是无从判断。

以目前行业内使用较多的磷酸铁锂电池为例，由于其能量密度不如汽油，即同样重量的电池无法提供体积重量更小的汽油所能实现的续航里程，加上电池生产还未实现规模效益，成本居高不下，在现阶段消费者不得不面对价格不便宜同时续航等性能也不如传统汽车的电动汽车。这种背景下，一方面有企业主张使用成本更低的铅酸电池，但只能生产低速代步用的低端电动汽车，另一方面一些企业则倾向使用更新一代的电池技术，但常常几十万到几百万造价的电动车也被行业内批评为过于超前。目前比亚迪上市的e6先行者纯电动车售价37万（深圳购买补贴后为25万元），单次充电可跑300公里也正是游走在价格和续航里程的市场接受度的中间。

在定位上，电动车的目标究竟是乡镇低速代步用汽车，还是要达成可替代燃油汽车的新能源汽车产品，甚至做得更高端，这些也都并无行业共识。

散、乱局面需解

一时间中国新能源汽车市场群雄逐鹿。从2008年至今中国已经有至少55家企业进入发展电动车的行列，跻身这一行列的除了传统的汽车生产厂家外，电池生产企业、汽配生产厂家等都纷纷依托各自擅长的领域曲线进入新能源汽车产业。在各个厂家纷纷推出各自的电动车时，记者也注意到国内厂家在电动车的技术发展路线上还没有形成统一的认识，在电池技术上就有使用铅酸电池、磷酸铁锂电池、纳米碳纤维电池等多种技术，并且电机、电控技术，以及充电等都还未有统一标准，电动车究竟是走向代替普通汽车还是走向低端代步工具等问题也都未有答案。对于消费者而言，究竟哪种电池技术是合格和值得信赖的，消费者又能接受何种形式和性能的电动车？面对新能源汽车的汹涌浪潮，持各种技术和标准的企业还需市场中检验。

“中国25城市、55企业致力发展电动车”

在本届高交会的“低碳技术与新能源峰会”上，安徽安凯汽车公司董事长王江安透露，2008年北京奥运会以来，中国新能源汽车的发展被放到了一个非常重要的高度，相关的扶持政策密集出台，很多城市和企业为发展新能源汽车做了大量的工作，目前中国有25个城市示范推广新能源汽车，有约55家企业发展电动汽车或推出电动汽车发展计划。

仅在高交会的新能源与节能环保展上观众就可以看到包括比亚迪、五洲龙、陆地方舟、中星、安凯等多家企业参展的电动车产品，而追溯至去年在深圳召开的世界电动车大会，由于其专业性，更多的中国电动车厂家参展，一时间似乎中国新能源汽车行业呈现欣欣向荣的局面。

而按照深圳中星汽车公司董事长牛锡贤的估计，目前国内研究电动汽车的厂家已经超过150家。

从技术上来讲，电驱动技术并非难题，电动机早已存在，长久以来制约电动汽车的主要瓶颈都在于电池领域。而随着电池技术的发展，加之中国业已成为电池生产大国，近几年的新能源汽车热迅速让中国企业择机进入这一领域。

王江安表示，从世界范围来看，中国生产的新能源汽车类型最全，与日本重点发展混合动力汽车不同，中国政府强调以电池为动力的电动汽车，考虑混合动力汽车已由日本主导，中国聚焦纯电动汽车，将有助于促进其在全球汽车行业的发展。

多种技术路线并行

中国进入新能源汽车领域的企业中做汽车的厂家并非主流。以中国首款面向私人销售的纯电动车生产厂家比亚迪为例，比亚迪此前正是电池制造厂家出身，凭借其在电池研发、生产、制造方面的积聚优势华丽转身进入电动车领域，研发7年后先后推向市场首款插电式双模混合动力汽车和纯电动汽车。而同样来自深圳的五洲龙前身则是做汽车配件。目前深圳多家已进入电动汽车研发的企业此前多是电池生产企业。

如果说这些企业进入电动车领域尚且有依靠企业自身的技术优势的话，也有很多企业则是借着“新能源热”进入这行业掘金，记者此前就曾遇到靠香精制造和贸易发家的深圳某企业家迅速进入新能源电池领域，甚至在老板名片还没有印好的前提下就草草与企业签订合作开发协议进军电动车产业。

“这和当年热钱蜂拥进入LED产业一样”，一位行业内资深企业家表示，“大家都想掘金，但进来后就会发现没有技术积累根本不行，现在电池行业是产能不足，过一段就会是产能过剩，之后很多厂家都得死”。

企业混杂是一方面，另一方面就算在电动车行业内，对于电动车发展的多个核心问题行业内也并无定论。

记者了解到，目前电动车企业在动力电池的技术选择上并不统一，哪种电池最适合在现阶段用于电动车的动力电池尚且没有行业共识。一方面电动车厂家常常互相诋毁对方的电池技术不行，另一方面各家企业的电池技术也只能自己去市场求得认可，而对于消费者来说，各种电池的性能优劣、安全性等更是无从判断。

以目前行业内使用较多的磷酸铁锂电池为例，由于其能量密度不如汽油，即同样重量的电池无法提供体积重量更小的汽油所能实现的续航里程，加上电池生产还未实现规模效益，成本居高不下，在现阶段消费者不得不面对价格不便宜同时续航等性能也不如传统汽车的电动汽车。这种背景下，一方面有企业主张使用成本更低的铅酸电池，但只能生产低速代步用的低端电动汽车，另一方面一些企业则倾向使用更新一代的电池技术，但常常几十万到几百万造价的电动车也被行业内批评为过于超前。目前比亚迪上市的e6先行者纯电动车售价37万（深圳购买补贴后为25万元），单次充电可跑300公里也正是游走在价格和续航里程的市场接受度的中间。

在定位上，电动车的目标究竟是乡镇低速代步用汽车，还是要达成可替代燃油汽车的新能源汽车产品，甚至做得更高端，这些也都并无行业共识。

散、乱局面需解决

王江安表示，近5年全球大多国家都在支持新能源汽车发展，欧盟优先发展电动车的政策使得今年上半年欧盟电动车销量实现5222辆，是去年的10倍，而日韩也都支持研发、提供税收优惠。虽然中国政府已经开始向电动车购买者补贴，但是与国外相比，补贴力度、市场认知等都不如，比亚迪的e6纯电动车也是先在北美上市半年后才选择在国内上市。

“国家关于新能源汽车整车及相关部件没有明确的统一标准。如对电池规格要求不清晰，充电站的标准不统一，整车的安全标准不健全等标准制定还相对滞后。”王江安表示，此外新能源补贴仍滞后，加上电动车整车成本高难以批量推广。王江安建议，尽快出台国家新能源汽车的发展规划，明确我国新能源汽车发展方向，加大新能源汽车的推广力度。

而对于行业内多种的技术路线，在厂家普遍各说各好的自吹自擂中，只有市场的检验才能试出厂商的含金量，只有市场才能给出哪种电动车最符合消费者要求的答案。

决

王江安表示，近5年全球大多国家都在支持新能源汽车发展，欧盟优先发展电动车的政策使得今年上半年欧盟电动车销量实现5222辆，是去年的10倍，而日韩也都支持研发、提供税收优惠。虽然中国政府已经开始向电动车购买者补贴，但是与国外相比，补贴力度、市场认知等都不如，比亚迪的e6纯电动车也是先在北美上市半年后才选择在国内上市。

“国家关于新能源汽车整车及相关部件没有明确的统一标准。如对电池规格要求不清晰，充电站的标准不统一，整车的安全标准不健全等标准制定还相对滞后。”王江安表示，此外新能源补贴仍滞后，加上电动车整车成本高难以批量推广。王江安建议，尽快出台国家新能源汽车的发展规划，明确我国新能源汽车发展方向，加大新能源汽车的推广力度。

而对于行业内多种的技术路线，在厂家普遍各说各好的自吹自擂中，只有市场的检验才能试出厂商的含金量，只有市场才能给出哪种电动车最符合消费者要求的答案。