别怀疑，插电混动依旧是新能源汽车的重要支柱

又有网友打起来了。争吵过于激烈，以至于一位作者说被骂得找不着方向了。争论的焦点主要在三方面，一是插电混动是否环保；二是插电混动到底有没有踢出新能源汽车序列；三是插电混动应否被踢出新能源汽车序列，它的未来前景将如何。

自2018年5月《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》流出以后，关于插电混动的争论就一直未曾断过。是时候对此做一个了断了。

不仅节能环保，还兼具纯电动车和传统燃油车的双重优点

对于插电混动是不是很节能，车主最有发言权。

2017年5月，老高入手了一辆比亚迪的插电混动SUV。截至2018年7月30日，其行驶里程已达27622公里。其中，EV纯电动累计行驶里程是20497公里，HEV混动累计行驶里程是7125公里。

在买插混之前，老高有过一辆2.0T排量的轿车，百公里油耗大约在9升油左右，需要花费70元左右。而开上插混之后，累计平均能耗是13.5度电/百公里+2.8升油，累计平均费用是29.2元/百公里。

在给第一电动算完这边账之后，老高总结道：“我现在这款2.0的插混suv，跟原来2.0T的燃油轿车相比，综合油耗能够节省40%—50%。”

这个数字，跟北汽集团首席技师王志伟掌握的情况大致相当。

“在综合油耗方面，例如一台2.0车型，插电混合动力汽车比起传统燃油车，燃油消耗能节省30%-40%，最多能达到50%。”

王志伟告诉第一电动，插电混动对能源的利用率是最高的。“驾驶插电混合动力汽车行驶于长途、高速时，燃油消耗能控制在最低水平。在低速行驶的情况下，例如刹车、起步阶段、工况运行速度低时，就用纯电模式，这种方式也是最经济、效率最高的。”

总体而言，插电混动汽车不但能够减少温室气体和各种有害物体的排放，还能将传统燃油车和纯电动汽车各自的优点都整合到一个车上。

说插电混动被踢出新能源汽车序列，有失偏颇

2018年5月，发改委下发《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》。其中第四条提到，燃油汽车投资项目包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车等以发动机作为驱动动力的汽车投资项目。

很多人据此认为，这意味着插电混合动力汽车即将被踢出新能源汽车行列。但一位不愿具名的业内专业人士并不认可这种说法，他告诉第一电动：“这种解读有失偏颇了。因为‘征求意见稿’在划分投资项目时，是按汽车的驱动动力系统划分的。在插电混合动力汽车中，发动机是介入驱动的，所以可以把它归入燃油车序列。另外，无论是在生产环节，还是在销售环节，与纯电动车汽车相比，插电混合动力汽车应与燃油车类更近似。”

其实，只要认真阅读《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，我们就不难发现，这个规定主要针对的是汽车产业投资管理中的新建、移址、股权变更、扩建等方面，对稳定生产的燃油车生产企业限制并不多，同时也并没有涉及到具体的车型补贴。

而在目前的补贴政策中，插电混动汽车并没有被踢出新能源汽车序列，车企依旧可以靠插电混合动力汽车拿到相应的新能源积分。业内人士指出，在2018年对新能源汽车的补贴政策中，对插电混动汽车补贴的退坡程度，要远小于那些低续航里程的纯电动车。

插电混动汽车将进入快速发展期

根据中汽协数据显示，今年上半年，新能源汽车总销量41.2万辆，同比增长111.6%。其中，新能源乘用车销量35.5万辆，纯电动车占比63%，插电式混合动力车占比23%。由此可以看出，插电式混动汽车仍然是新能源市场中非常重要的组成部分。

在乘联会秘书长崔东树看来，插电混动的重要性不容置疑，因为“插电混动是新能源车的重要支柱。”

崔东树认为，在未来较长的时间内，燃油车跟电动车并存是世界趋势。因此，我们不能放弃对传统燃油车在节能方面所作的努力。“而插电混动对燃油车降低油耗的促进是至关重要的，甚至可以说，插电混动是传统燃油车升级的重要方向。”

近年来，国内汽车自主品牌如吉利、广汽、长城、长安等，都已先后掌握了插电混动的技术，并已陆续推出了各自的插混车型。比如，吉利汽车推出了博瑞GEPHEV版，上汽推出了名爵6插电混动版，广汽也推出了传祺GA3SPHEV。随着国内市场的消费升级，未来插电混动将进入较快发展周期。有预测显示，到2020年，纯电动汽车全球销量将达到100万辆，插电式混合动力车的销量将达到135万辆。

早在今年3月两会召开期间，李书福曾明确提出，吉利汽车的目标是在2020年实现200万的产销量，其中90%为新能源汽车。发展零排放的纯电动汽车是吉利的长远目标，而在此之前，吉利采取的是三步走的策略：先发展混合动力（HEV），再过渡到插电式混合动力（PHEV），最后实现纯电动车（EV）。

按吉利的目标，2020年产销的新能源汽车多达180万辆。很显然，吉利肯定无法单纯依靠销售纯电动汽车而达到这个目标。近日，第一电动从吉利汽车内部获悉，在这一目标中，“插电混动将占很大一部分”。

从各方面来看，在纯电动汽车完全发展起来之前，插电式混动车不但暂时无法令人“完全放弃”，而且还会有广阔空间。