钜大LARGE | 点击量：1027次 | 2018年08月19日
看锂电行业里的热点话题
元宵节过完，这个年才算真正的过去了。而新能源行业在节后也焕然一新，就来看看锂电行业在这一周里的大事件。
中利集团与比克电池“团圆”过元宵。
中利集团为了与比克电池“团圆”过元宵也是下了血本。
2月7日，江苏中利集团股份有限公司（简称“中利集团”）晚间公告称，为拓展公司在新能源电池行业的发展，拟向比克动力增资3亿元，占比克动力2.93%股权；2月24日，中利集团再次发布公告称，拟约100亿元收购比克动力。
据悉，比克电池成立于2001年，是国内18650型圆柱动力电池技术路线的重要企业之一。现已发展成为集锂离子电池、电动汽车、电池回收三大核心业务为一体的国际领先的新能源企业。比克动力是其旗下业务之一。而比克动力在三元电池领域的布局无疑是卓越而富有强劲发展后劲的。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式公布帮动力蓄电池“回家”。
“每逢佳节倍思亲”，一到节日最想做的事情就是回家了吧！作为长期无家可归的废弃动力电池，现在也有了一个固定的“家”。
2月26日，国家工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知，旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展。本办法自2018年8月1日施行。
办法规定，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任；动力蓄电池生产企业应采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计，协商开放动力蓄电池控制系统接口和通讯协议等利于回收利用的相关信息，对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计；鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。
猛狮科技与雪松控股签署委托投票权框架协议
2月27日，猛狮科技发布公告称，公司控股股东沪美公司和实际控制人陈再喜、陈银卿、陈乐伍与雪松控股旗下公司广州鑫汇签署委托投票权框架协议。沪美公司拟将持有的猛狮科技1.39亿股股份的投票权委托广州鑫汇行使，这部分股份约占猛狮科技股份总数24.52%。
据电池中国网了解，广州鑫汇属雪松控股旗下公司，若此次委托投票权事宜签署正式协议并实施，意味着雪松控股集团将取得猛狮科技的控制权。业内人士表示，雪松控股入主猛狮科技，对双方都是利好的。雪松控股强大的经济实力无疑将为猛狮科技注入强大的推进动力。同时猛狮科技在高端电池制造、清洁电力和新能源汽车等方面的业务也将为雪松控股带来新的经济增长点。
博世放弃自制动力电池单体，将重心转移到自身擅长的“三电”系统等技术。
2月28日，博世举行了以“电动技术发展战略”为主题的新闻发布会，并在发布会上宣布：将放弃自制新能源车动力电池单体，转而通过外购电池单体结合博世自有的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。
然而，这并不代表博世就此放弃电池系统的研发和制造。博世还继续加大在该领域研发力度。博世总裁RolfBulander对动力电池技术的未来信心满满，他认为博世在这一领域的优势集中体现在三个方面：“三电”（电池、电机和电控）系统的集成能力，博世是全球目前少有的几家已全面具备电驱系统、电池管理系统和整车电控系统的研发能力及核心技术的公司。博世正在开发能效更高的下一代电机、逆变器、电池热管理系统，采用博世的系统，同等电量的情况下，车辆具有更长的续航里程。标准化，博世的目标是通过标准化的设计与管理来不断完善电动技术和减低成本，使得电驱汽车真正迈入大规模应用的时代。博世宣布退出新能源车动力电池单体的市场竞争，并不是由于市场现状而被动的接受现实。恰恰相反，此举更是迎合市场形势充分利用资源，调整战略布局，将重心转移到自身擅长的“三电”系统等技术研发中。
总投资8亿元氢燃料电池膜电极产业化项目落户广州，填补了中国高能量密度膜电极制造的空白。
总投资约8亿元的氢燃料电池膜电极产业化项目2月26日正式落户广州市黄埔区广州开发区。该项目填补了中国高能量密度膜电极制造的空白，预计可以让中国氢燃料电池汽车规模化应用提前5-10年。26日，广州黄埔区政府、广州开发区管委会与鸿基创能科技有限公司签署战略合作框架协议，根据协议，双方将共同投资建设该项目。
本次签约合作的鸿基创能燃料电池膜电极项目的产能规划为每年10万平方米，连续化生产，产品的功率密度达到1.2瓦/平方米，填补了中国高能量密度膜电极制造的空白。未来可为氢燃料电池汽车领域等高新科技企业大幅降低成本，加强氢燃料电池核心技术本土产业化。
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