浅析我国动力锂电池和国际电池的差距

浅析我国动力锂电池与国际电池的差距

与世界相比，电池电量差距太大。现在我国接近90%的电池公司仍然是手工组装生产，与国外相比，技术太落后。据了解，目前我国掌握汽车电池开发核心技能的人员不超过5人。

无论哪种电池，从目前来看，我国的技术还相对落后。铅酸电池比锂离子电池更复杂，在废物回收方面更容易控制。因此，谁更环保的问题不应该是比较，而应该是技术的完美。

松下生产的三元锂离子电池在充放电功能和电池寿命能力方面具有非常显著的优势，但与磷酸铁锂离子电池相比，稳定性较差。特斯拉使用松下的三元锂离子电池，因为松下持有特斯拉的股份，这意味着它们不是供应商。目前还不清楚哪种电池更适合电动汽车。关键是该公司是在寻找电池寿命还是安全性。

目前我国符合规范的车载电池产量非常小，公司生产的电池大多不符合规范。假如他们不符合规范，他们将不被制造商承认，所以他们不能被计入在船上电池的能力。因为锂离子电池公司的进入门槛很低，而且很多公司采取政府的支持电动汽车，所以大家都在盯着这唐僧肉，但是车载电池在电池类中最严格的技能，不是谁想做就能做的。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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浅析我国动力锂电池与世界的差距

国家863电动汽车重大项目动力锂电池测试中心主任王梓东认为，在这个新兴产业发展的初期，我们应该理性，不要盲目跟风。

关于一辆价值10万美元的电动汽车来说，技术是必须的，特斯拉也不是什么新鲜事。我认为有些媒体对特斯拉的炒作是有偏见的。在世界上，关于车载电池的安全功能有相关的测试规范，但是特斯拉没有。现在很多人都说特斯拉汽车没有任何安全事故，这并不意味着没有安全风险。媒体不应过早下结论，而应按常理出牌。

在新能源领域，政府只能把握大政方针和政策，不干涉一切，不搞无所不在，必须坚持四项，即有限制、有激励、有规范、有制裁，真正使我国电动汽车产业做大做强。