钜大LARGE | 点击量：520次 | 2022年06月11日
意向订单是实际产量的两倍以上，"电池荒"真的来了吗？
记者|庄键
在新能源汽车行业高速上升的背景下，动力锂电池的供应问题正成为业内关注焦点。
七月二十二日，国轩高科(002074.SZ)通过互动平台回应投资者有关"电池荒"的提问时称，其目前生产经营情况良好，在手订单充足。
国轩高科近日回应界面新闻称，为确保下游重点客户的电池供货，该公司各个生产基地已开足马力，按计划有序生产。
国轩高科是国内排名第五位的动力锂电池供应商。我国汽车动力锂电池产业创新联盟（下称动力锂电池联盟）统计称，今年上半年，其动力锂电池装车量为2.76GWh，市场占有率超过5%。
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国内排名首位的动力锂电池供应商CATL(300750.SZ)，则未直接回应界面新闻有关"电池荒"的相关采访。
但据财联社报道，在五月召开的公司股东大会上，CATL董事长曾毓群提及，目前被客户催货催得受不了。今年上半年，CATL在国内的市场份额接近50%。
另一家国内排名前十的动力锂电池公司向界面新闻透露，目前公司的意向订单相当于其实际产量的2-3倍，因此无法承接高于其生产量力的那部分订单。
该公司的一位中层认为，面对新能源汽车需求的爆发，只要是具备一定竞争力的电池公司，现在或多或少都会出现产量不足的情况。
我国汽车工业协会本月公布的统计显示，今年上半年，国内新能源汽车销量为120.6万辆，为2020年上半年销量的三倍左右。
新能源汽车销量快速上升，拉动了国内动力锂电池装车量的飙升。根据动力锂电池联盟公布的数据，今年上半年国内动力锂电池装车量累计52.5GWh，同样为去年同期的三倍。国内的动力锂电池装车量已持续12个月呈现同比上升。
一位动力锂电池行业人士向界面新闻分析称，电池生产公司和上游材料供应商都没有预料到，疫情得到控制后新能源汽车市场的增速会如此之快，目前行业内确实存在一定程度的动力锂电池供应紧张局面。
在他看来，"电池荒"的重要原因是当前动力锂电池产量结构失衡，优质产量不足，无法满足新能源车企不断上升的需求。
远景动力我国区总裁赵卫军近期接受界面新闻采访时也指出，优质动力锂电池的供应始终会是个问题，且将持续很长一段时间。因为优质电池供应的增速比不上市场需求的快速上升。远景动力是远景科技集团旗下的电池生产商。
前述行业人士也提及，当前电池上游材料出现的结构性供需失衡，也影响到了电池公司的生产出货。
他认为，"造车新势力"和旗下拥有电池厂的车企，目前仍拥有相对稳定的动力锂电池供应，但受上游材料供应形势影响，它们在电池供应方面也存在着一定的焦虑。
去年末举办的一场行业论坛上，曾毓群曾表示，锂电池行业将在2025年将进入TWh时代（1TWh=1000GWh），届时对电池上游材料的需求和目前的实际产量有很大差别。他因此提出，应该扩大原材料的有效产量。
"因为要求越来越高，产量的需求也会越来越大，将存在巨大缺口。"这位CATL的掌门人称。
截至2020年底，CATL电池产量69.1GWh，在建电池产量为77.5GWh。根据CATL五月披露的信息，该公司目前在建电池产量的总投资额超过900亿元。
除CATL外，中航锂电、国轩高科、蜂巢能源和孚能科技(688567.SH)等公司陆续在今年上半年宣布了新的电池产量投资计划，它们均为国内排名前十的动力锂电池公司。
中航锂电计划在2025年实现300GWh的电池规划产量，蜂巢能源在2025年的电池产量规划为200GWh。国轩高科也预期在2025年达到100GWh的动力锂电池产量。孚能科技的电池产量规划为120GWh，不过其并未明确具体的达产时间表。
前述行业人士告诉界面新闻记者，尽管电池生产商已陆续投资新建产量，但考虑到厂建设通常要一年左右的建设周期，动力锂电池供应紧张的情况可能还会持续一段时间。
