钜大LARGE | 点击量：805次 | 2022年06月13日
电池原材料涨价太快!工信部将出手统筹锂钴镍材料供应
"涨价太快，受不了了……"，电池原材料涨价太快，让动力锂电池公司叫苦不迭。
近两周内，碳酸锂价格上调7.76%，氢氧化锂每吨上涨最多达7500元……这次，相关主管部门准备出手了。
"目前我国新能源车成本依然偏高。另外，电动汽车关键部件动力锂电池面对锂钴镍等矿产资源保障和价格上涨压力，工信部将和相关部门一起加快统筹，提高保障能力。"九月十六日，工信部副部长辛国斌在2021世界新能源汽车大会上的这番话，令动力锂电池公司备感振奋。
原材料涨价情况究竟如何
若说今年以来的动力锂电池原材料涨价速度有多快，那就是"飞一般的速度"。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
"近来的数据表明，锂电池材料价格今年以来出现了较大幅度的上涨。"深圳先进技术研究院研究员俞荣锦告诉《我国汽车报》记者，以被行业称为"四大主材"为例，磷酸铁锂正极材料由年初每吨3.5万-4万元，已上涨到当前的每吨6万-6.5万元；三元523（镍钴锰元素占比）动力单晶材料的价格由年初每吨11万-13万元，上涨到每吨18万-20万元；人造石墨负极材料由年初每吨3.2万-4.5万元，上涨到每吨4万-6万元；电解液由年初每吨3.5万-5万元，上涨到当前的每吨9万-11万元。其它辅材价格也大幅上涨，尤其是聚偏氟乙烯，目前价格较年初上涨已超过一倍以上。
据介绍，目前，受原材料价格上涨影响，方形铁锂电芯理论成本由年初的每瓦时0.33-0.39元，上涨到每瓦时0.48-0.54元；方形动力523电芯的理论成本由年初的每瓦时0.45-0.51元，上涨到目前每瓦时0.61-0.67元；对应的圆柱三元523电芯的理论成本则由年初的每瓦时0.4-0.46元，上涨到目前的每瓦时0.58-0.64元；电芯和电池系统的理论成本上涨幅度均超过30%。
"碳酸锂价格的不断上涨，是锂盐市场供需关系紧张因素所导致，再加上疫情影响导致海运延期而出现明显的减量，均对国内供应出现了直接影响。"陆安程认为，上游原材料供应紧张的背后，反映了动力锂电池需求的快速上升，储备原材料的准备不足等现实问题。
"相比较而言，动力锂电池原材料价格上涨已经有些失衡。"厉建平表示，去年由于疫情影响、补贴退坡、产业结构调整、国际贸易不确定性新增等因素叠加，新能源汽车销量也一度持续数月下降，动力锂电池原材料需求低迷，而去年年末至今，由于消费升级、市场需求新增、智能网联等新技术拉动等原因，新能源汽车产销量持续提升，对动力锂电池需求出现大幅上升，也使原材料供应趋紧，由此导致价格出现大幅上涨，这的确会危及行业发展，迫切要主管部门来对此进行总体统筹及市场调控。
涨价使公司压力进一步新增
"和去年同期相比，碳酸锂的行业需求量新增了60%，氢氧化锂需求则新增了62%。而现在的价格比去年同期涨了2倍左右。"正如国轩高科动力能源有限公司工研总院常务副院长徐兴无所言，原材料价格飞涨已然成为动力锂电池行业目前的症结之一。
新能源汽车市场的火爆，拉动动力锂电池及其上游原材料需求猛增，但由于扩产和产量释放受时间限制，上游原材料价格今年以来一路暴涨，引发动力锂电池公司乃至整车公司的焦虑。
事实上，动力锂电池原材料涨价问题已经在车企层面泛起涟漪，包括蔚来、小鹏等在内的动力锂电池使用"大客户"都对动力锂电池供应情况出现了担忧。其中，蔚来近日和CATL专门就此进行了商谈，初步达成确保供应的共识。"显然，今年以来，新能源汽车遭遇到的最大难题，除了芯片短缺就是动力锂电池了。"浙江新能源技术应用研究院研究员陆安程在接受《我国汽车报》记者采访时认为，动力锂电池原材料涨价情况假如长此以往上涨，或将形成新能源汽车产业发展的瓶颈。
中汽协最新公布的数据显示，2021年八月，新能源汽车产销分别为30.9万辆和32.1万辆，环比上升8.8%和18.6%，同比上升均为1.8倍；当月市场渗透率已提升至17.8%。2021年1-八月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比上升均为1.9倍；累计渗透率接近11%。
"新能源汽车产销上升使动力锂电池需求大增，但动力锂电池原材料涨价，却给动力锂电池公司带来连锁反应。"厉建平谈到，一是看去年，国内主流动力锂电池公司毛利率均未达到30%，但今年以来，由于原材料涨价带来电芯成本上涨超过30%，而电芯价格基本没有变化，这为动力锂电池公司如何消化原材料涨价成本、保持盈利能力带来巨大挑战。二是从动力锂电池公司今年上半年财报看，动力锂电池公司毛利率大多呈下降态势，而行业中的头部公司对价格话语权掌控能力较强，原材料涨价对其影响相对较小。三是涨价也给动力锂电池公司带来一系列问题，包括资金需求突然新增，迫使资金周转受限；公司生产成本提升，迫使公司不得不考虑电池产品涨价；假如电池涨价，很有可能导致新能源汽车整车涨价，这无疑将降低消费者的购车欲望，而且这一结果也会沿产业链逆向传导，迫使整个产业链各个环节速度放缓。
加强统筹保障能力
在国内新能源汽车市场需求快速上升的情况下，动力锂电池原材料涨价且供应趋紧的形势并不容乐观。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新近日透露，目前蜂巢能源的电池订单已经排到了明年，国内行业内电池缺口在30%-50%左右，且每家公司的情况不相同，供应紧张的情况有可能会持续到2025年。
面对原材料涨价飞涨的现实，动力锂电池公司也在积极突围。
近一年来，尤其是今年以来，多家动力锂电池公司开始扩充产量，其中，蜂巢能源相继在遂宁、湖州、马鞍山、溧水、成都等地新建动力锂电池生产基地，其新筹建的动力锂电池产量已接近150GWh，达到其2025年200GWh产量目标的75%。
"而且，动力锂电池头部公司采取收购、控股等方式捆绑上游原材料资源成为新的现象。"陆安程表示，CATL、国轩高科、亿纬锂能等公司都已经开始行动。
近日，CATL宣布和江西宜春市政府签署了三项合作协议，包括建设锂电池生产制造基地以及和宜春矿业公司合作，合作的重要内容便是在宜春建设碳酸锂等上游材料生产基地。而宜春有"亚洲锂都"之称，有丰富的锂云母矿藏，已探明可用氧化锂储量260万吨，占全国的37.6%，折合碳酸锂约642万吨。
今年八月，国轩高科也和宜春市政府达成合作，其将在宜丰、奉新两地投资建设碳酸锂项目，项目达产后，预计年产碳酸锂10万吨，并将于今年内投产。同时，国轩高科还和江特电机达成合作，江特电机将每月向国轩高科供应约500吨电池级碳酸锂。今年七月，国轩高科还宣布其全资子公司将在安徽合肥庐江高新区建设年产20万吨高端正极材料生产基地，计划今年十月开工，2025年投产。
中航锂电近日和大族激光达成合作，这是继六月和盛屯、天赐、恩捷等来自上游矿场、材料和设备等领域的16家龙头公司签署合作协议后，中航锂电的又一新动作。而亿纬锂能则和铜陵华创成立了合资公司，后者将向亿纬锂能供应锂电铜箔。
"动力锂电池头部公司通过这些新动作，既可以弥补需求的缺口，也能在一定程度上抵御原材料价格的快速上涨。"厉建平谈到，在新能源汽车加速发展及市场需求上升的现实环境中，动力锂电池行业的产量扩张、供应保障能力、质量提升、资金是否充足等因素，将成为未来几年动力锂电池公司竞争的焦点。
面对现实，俞荣锦认为，在原材料涨价冲击下，整个行业呈强者恒强的马太效应，但也很有可能导致非头部的中小公司被"洗"出局。
而有关主管部门针对动力锂电池原材料加快统筹、提高保障能力的表态，公司表示看好。"希望主管部门尽快拿出具体措施，稳定原材料供应，为公司减轻负担，也为新能源汽车产业发展创造健康的发展环境。"徐兴无所言，道出了众多公司的共识。
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