钜大LARGE | 点击量：548次 | 2022年06月21日
新能源车价持续涨价潮，下半场竞争靠什么？
新华财经北京四月八日电（记者李唐宁、何丰伦）今年三月以来，我国新能源车价迎来"普涨潮"，记者采访发现，这既和新能源汽车领域大量原材料价格飙升、新能源车补贴大范围"退坡"有关，也暗合了新能源汽车领域加速整合发展、"优胜劣汰"的趋势。业内人士分析，围绕已经具有明确战略布局的龙头公司，以公司战略布局推动行业战略布局的方式，整合上下游资源，同时加快国家战略布局的构建，才能确保新能源汽车行业持续发展、实现多方共赢。
各级别新能源车价格普涨
2021年末至今，各大新能源车品牌启动了"涨价潮"：先是比亚迪、哪吒、零跑、极星、飞凡等陆续宣布涨价，此后，长城欧拉、上汽荣威、威马等多个新能源品牌的多个车型也相继涨价。
从涨价幅度看，少则1000-2000元，多则上万元。以欧拉汽车为例，三月一日正式宣布对欧拉好猫GT版售价进行调整，调整后售价为14.7万元起，而此前同款车补贴后售价为13.5万元，调整后涨价1.2万元。
威马汽车日前也宣布2022款EX5-ZPRO全能版和Lead创领版售价分别上浮3000元和4000元。吉利旗下的几何APro售价全系上涨1100元，EX3功夫牛全系上涨7000元。TSLA我国官网显示，目前Model3高性能版的价格已调至36.79万元起，较三月十日的34.99万元上涨1.8万元；ModelY长续航、高性能版的价格分别为37.59万元和41.79万元，较三月十日分别上涨1.8万、2万元。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
小型新能源车产销"大户"上汽通用五菱，三月二十三日也选择对旗下MINIEV、NanoEV、KiWiEV车型官方指导价进行上调，调整范围为4000-8000元。
涨价背后：成本飙升、补贴退坡、供应链不稳
接受新华财经记者采访的业内人士认为，新能源车"普涨潮"的核心原因有三大因素：一是大量原材料价格持续飙升，导致以动力锂电池为核心的成本持续快速上扬；二是新能源车补贴大面积退坡，"退坡效应"引起"涨价潮"是必然趋势；三是一些刚刚闯入新能源车赛道的车企，缺少战略布局和车辆持续生产的综合能力，在大量原材料价格上涨的压力下，被迫跟涨。
首先是原材料价格持续飙升，导致车企"不堪重负"。
2021年以来，锂、镍和钴等上游的原材料大幅上涨。2021年，电池级碳酸锂的价格从年初的6.8万元/吨持续上涨，如今价格约50万元/吨。CATL的动力锂电池两次涨价，按高端新能源汽车估算，每次涨价都相当于推高了每辆车1万元的成本。
"锂矿资源的价格形成机制上没有完全标准化，作为非标准大宗商品交易所定价产品，价格更容易遭到复杂因素的影响。"深圳平石资产管理公司总经理张天运介绍，如锂精矿的供应产地和定价重要来自澳洲，我国则是最大电池生产和销售国，肯定会被遭遇"原料飙升"的压力。
其次，退补"造成汽车涨价压力猛增。
根据财政部等四部委的通知：2022年一月一日起，国家新能源汽车补贴标准，在2021年基础上退坡30%。中钢经济研究院首席研究员胡麒牧表示："一些国内新能源汽车盈利能力还不强的厂商，无法自行消化成本上涨，只能将价格向下游终端消费者传导。"
再次，由于缺少战略布局导致大量基础零配件"受制于人"，供应链动荡后，价格上涨成为必然。
荷兰乌得勒支大学博士、广西师范大学博士生导师徐毅介绍，2021年新能源汽车"井喷式"发展掩盖了不少赛道"新玩家"暗藏的问题，"比如，目前我国‘造车新势力’基本采用的都是类似一体压铸的模块化总装模式，车企并不掌握供应链核心产业，关键元件及零部件严重依赖上下游公司或者进口，这是导致从减配到加价的核心原因。"
专家：推动"公司战略+行业战略+国家战略"方能占稳先机
一位接受记者采访的业内人士表示，一方面是锂、镍等正极材料的矿产资源面对着3-5年的产量扩张周期定律，另一方面则是电池原材料价格的上涨将推动续航能力300公里以内的小型新能源车、600公里以上的纯电动汽车价格上扬。这意味着，车企只有加快应对对"涨价周期"的中长期的产业布局，才能更为高效地把握公司发展脉络。
徐毅分析，战略布局也分为公司自身的战略布局、行业战略布局、国家战略布局。以上汽通用五菱为例，围绕打造电池、电驱、电控、商贸服务、机器人‘五个百亿’的产业，核心目标就是加强市场资源、设计资源、原材料资源、技术资源等多个领域的产业链整合能力。这些整合能力恰恰是我国新能源车行业迄今为止仍然较为突出的‘短板’。"
此外，多位业内人士认为，国家战略方向宜加快出台。可将动力锂电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内公司收购国外电池材料资源，以确保新能源汽车供应链安全。
新能源车动力锂电池等领域的全球资源有限，即便是行业龙头公司，其扩张能力、吸纳能力、辐射能力最多也只能进入到动力锂电池生产链条中，很难"逆流而上"进入到以矿产资源为核心的原材料布局领域。这意味着在新能源车赛道领域，国家应加快布局基于锂、镍、锰、钴等资源的全球布局，防止在日益激烈的竞争中被国际资本"薅羊毛"。
