钜大LARGE | 点击量：606次 | 2022年06月27日
换电池引发大佬们争吵 TSLA/宁德/比亚迪皆入群
有关换电模式，大佬们的意见很不统一。
宁德VS比亚迪：道不同，不相为谋!
目前来看，换电基本可以分为两个阵营：一边是蔚来、北汽、CATL的支持派；另一边是TSLA、比亚迪的反对（质疑）派。
这究竟是天才在左，还是疯子在右？
较早前，CATL和比亚迪因为一根"刺"的问题，针锋相对，弄得不可开交。一向非常重视仪态的的CATL，却被比亚迪手中的"小钢针"轧得直跳脚，看来确实是被轧"疼"了，广大瓜友们也津津乐道于"千载难逢"的撕逼大战。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
有意思的是，CATL和比亚迪这两家公司的"带头大哥"，对换电的看法也颇"不能苟同"。
今年五月，CATL董事长曾毓群在接受路透社采访时表示，公司正在开发换电和电池维护服务。随后，在业绩说明会上，CATL副董事长潘健也跟着摇旗呐喊："CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。"
而比亚迪董事长王传福则曾公开表达过对换电模式的质疑，并提出存在"便利性、安全性、清洁度"三大矛盾。
从行动上来看，作为当今全球最大的动力锂电池龙头，CATL确实在积极布局换电业务。去年，CATL就和哈啰出行、蚂蚁金服宣布共同出资10亿元成立合资公司，在全国范围内为两轮电动汽车建设换电站。
根据目前国内推崇换电模式的车企来看，最为典型的代表就是蔚来和北汽，而这两家车企的动力锂电池供应商都有CATL的身影。
TSLA：不玩了，你们折腾吧!
这种热闹事，TSLACEO马斯克也加入了话题讨论。这一次，马斯克站台的是老对手比亚迪，而不是刚刚和之达成友好合作关系，并为其供货的CATL。
马斯克对换电的看法是：不看好!
但实际上，马斯克最初的想法并不是这样的。
2013年六月，TSLA曾现场展示过耗时93秒的ModelS换电技术。不过很快，在之后的2015年的TSLA股东大会上，马斯克又宣布放弃换电模式，转而专注于推广超级充电站。
马斯克声称："我们之所以推出换电技术，是看人们是否会选择这样的(充电方式)。所以又打造了换电技术可以在90秒内完成电量补充。基于目前的状况，(换电技术)将来的推广价值不是很大，不出意外的话……"
马斯克为何放弃了？据说，TSLA换电服务的客户体验极其不佳。TSLA的一次换电服务的价钱为60-80美元之间，面向已经习惯了完全免费的超级充电站服务的车主，当然不买账了。
实际上，不仅是用户要新增使用成本，换电站本身的设施成本和运营成本都非常高昂。
早在十几年前，国外就已经有家名为BetterPlace的公司在研究换电技术，2007年刚成立不久的BetterPlace就在以色列开始摸索换电模式。后来还和日产、雷诺签订了高达10万辆专属电动汽车的合作协议。甚至BetterPlace还来我国搞推销，在2010年和奇瑞合作开发电动汽车，并且在广州设立了我国南方电网换电体验中心。
然而持续的大规模投入却和缓慢的微薄回报形成巨大反差，过高的成本让其商业模式根本不可持续，这使得BetterPlace很快走向了绝境。
和之开展深度合作的雷诺汽车CEO戈恩则宣判道，"换电模式是死路一条"。
蔚来+北汽：咱们统一战线!
不过，虽然TSLA、比亚迪都表示"不玩了"，蔚来和北汽这几年却做得不亦乐乎。
根据蔚来官方公布的数据，截止至2020年五月，NIOPower已在全国58个城市部署了131座换电站，换电单量累计超过50万次，折合充电里程超过1亿公里。现在的蔚来换电站，基本上可以实现10分钟以内完成换电，基本上可以媲美燃油车的加油速度。
据说，每次换电时车主还能享受到免费的电池和整车电气系统检测，确保整车和电池处于健康状态，还能让用户持续享受电池技术发展的红利，在容量更大、性能更优的电池推出后可以轻松升级，持续为用户带来更好的智能电动汽车使用体验。
蔚来的换电模式不乏重量级的拥趸。我国工程院院士陈立泉公开表示，当前全球电动汽车的安全问题和里程问题都跟锂电池有关系，电池快充技术虽可一时满足续航快速回血的便利，但长久来说，对电池寿命不利，更"建议考虑类似蔚来的换电模式。"
额，不知陈院士是不是也买了ES6orES8？体验酸爽吗？
再来看北汽。截止到2020年一季度末，北汽新能源已实现北京、厦门、广州等15个城市的换电业务布局，运营换电车辆约1.7万辆，建设换电站203座。早在2018年，北汽新能源就正式推出了其首款对私换电车型——EU快换版。该车型能够承载超过300kg重的电池，经受住超10,000次换电过程冲击的检测。
北汽新能源负责人声称："我们已经成功实现3分钟换电，比燃油车加油的速度更快。不仅如此，北汽新能源设定的3.0版本换电站，可在换电设备和云平台上完成操作，届时，换电只要1分钟。"
值得注意的是，北汽新能源换电模式对所有车企开放标准，目前已经有很多车企按照北汽的换电标准进行电池包的匹配。据说一汽和长安这两家国家队，也都有意愿加入到北汽新能源换电模式当中来。未来，或许各家车企的动力锂电池是用CATL的还是比亚迪的倒是无所谓了，但电池标准肯定是相同的。
2020开年以来，政策的东风也来了。今年的财政补贴政策规定，换电模式车型不受30万价格红线制约。这一规定可看作是国家对换电模式的支持和肯定。前不久，工信部部长苗圩还谈到，未来将鼓励换电模式的发展，继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。
值得注意的是，今年工信部公示的申报第333批通告中，首次出现"换电型纯电动从多用途乘用车"这名称。结合近期的换电政策持续加码的大背景来看，通过通告对换电车型的单列，为未来换电模式发展供应必要的政策支持，及商业支撑已经具备实行基础。
撸起袖子加油干？
换电的好处是显而易见的，不仅换电快、用户还不必担心电池衰减问题，电池常换常新。有了政策支持，蔚来、北汽可以"撸起袖子加油干"了，不过换电的路走起来并不轻松。毕竟，TSLA、比亚迪这两家全球销量最大的新能源车企都"战略撤退"和按兵不动，可知其并非坦途。
前面说过了成本问题，TSLA、BetterPlace、雷诺都因此铩羽而归。此外，标准不统一也是一道难以逾越的坎。目前市面上不同车型的电池包形状、技术规格千差万别，不同公司的充换电设施也不尽一致。奥动新能源总裁顾庆直言："电池标准化是必然趋势，电池标准化不是技术上的难点，而是整车公司选择的问题。"可见，这会涉及多方的利益博弈。
除此之外，市场需求也是换电模式能否推广的关键之一。有关无运营需求的私家车，换电并非必然选择。目前北汽的换电模式重要应用于出租车等，而其它类型的车型并没有此功能。假如私家车热情不高，那么换电用户达不到一定规模，换电站的运营成本也很难收回。这是当下很多换电运营公司非常焦虑的问题。
据业内人士表示，当前换电技术的瓶颈还包括但不限于：电动汽车辆的高压安全、防水防尘、电池包的维护、电池包健康情况监控、长期接插件耐久性问题、充电安全等，这些问题任何一个假如不能够妥善解决，换电模式的推行都会阻力重重。
总体来说呢，换电模式也算是创新，笔者对蔚来和北汽的坚持精神还是蛮赞许的，而且这也符合国家政策。但是，恐怕在短时间内经济效益不会很好。
倒也不知，作为目前明确表示探索换电模式的动力锂电池供应商，CATL的算盘是如何打的？
另外，据北汽的另一神秘电池供应商XX相关知情人士透露，该公司也在和北汽探讨换电模式。
看来，电池公司对换电的兴趣还是挺大的。
撰稿：金东
来源：电池我国
