电动客车电池该用磷酸铁锂还是三元锂电池？

电动巴士电池应该用磷酸铁锂还是三元锂离子电池?

新能源汽车的安全性不能用单一的材料来判断，安全性还涉及到电池、模块、电池组、车辆规划和控制系统等诱导因素，尤其是电池的生产技术水平和质量管理水平是非常大的。国内新能源汽车公司，大多较早使用磷酸铁锂离子电池作为能源来源。在目前的应用市场上，新能源轿车的电池重要是磷酸铁锂离子电池，而三元锂离子电池因其自身的优势成为商用车的首选。

在动力锂电池方面，目前新能源汽车首次应用的是磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池、磷酸铁锂离子电池，纯电动客车磷酸铁锂离子电池的电池系统能量密度范围约为87-135wh/kg，车辆的持续行驶里程为200-576km。在三元电池方面，纯电动城市客车采用宁德时代三元电池，系统能量密度达到136.05wh/kg，行驶里程450公里。

纯电动巴士喜欢磷酸铁锂离子电池，重要是因为它比三元锂离子电池更安全。新能源客车载客量大，一旦发生安全事故往往比客车造成更大的危害。动力锂电池被认为是影响新能源汽车安全性能的首要因素，它直接关系到电池运行的开启，影响着国家政策的方向和言论。

因此,尽管三元天赋权力的电池寿命,也优于磷酸亚铁锂离子电池的能量密度,但是客车的安全优先问题类别,磷酸铁锂离子电池产业化的基础上,在我国,技术成熟度较高的设置下纯电力汽车类别仍倾向于使用更安全的磷酸亚铁锂离子电池。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

摘要:三元材料动力锂离子电池和磷酸铁锂离子电池，存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用车)的成员较多，一旦发生事故，可能会带来严重的后果。因此，工信部决定暂停在电动商用车中使用三元锂离子电池。