钜大LARGE | 点击量：501次 | 2022年07月04日
不仅仅德美日眼热我国电动汽车市场，韩企也在跑步进场
有关SK能源板块的印象，还停留在以油气化工为主导的韩国公司吗？是时候更新认识了，SK早已悄然在动力锂电池领域加码对我国市场产学研的合作力度。
虽然比不上同根生的三星、LG两大巨头在电子领域的地位，但是SK试图融入我国电动汽车市场的路径和其低调的"ChinaInside"战略非常值得关注。
首先是和学界的合作。七月三日，SK高级代表团一行造访清华大学。SKInnovation电池事业部总经理尹禮善和清华大学安全和节能国家重点实验室主任欧阳明高院士签署了《新能源汽车动力锂电池研发相关领域的合作备忘录》，双方将联手在动力锂电池领域进行研发合作。
SKInnovation（下称"SK创新"）是SK集团能源化工领域最大的公司。2010年五月，SK能源公司开始推进板块业务重组，以加强核心业务的发力。在剥离部分业务后，SK能源公司被重新命名为SK创新公司。电池业务即隶属于SK创新。
今年二月，SK创新宣布在我国南海珠江口盆地17/03区块发现石油，这是SK创新以作业者身份首次在我国南海取得石油发现。SK创新和中海油在2015年二月签订该区块的产品分成合同，前者拥有在该区块勘探的80%的权益。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
除了和我国最高学府达成研发合作外，SK创新还主动融入到我国新能源汽车的本土产业界，并加入了"我国电动汽车百人会"。我国科技部部长万钢、工信部部长苗圩均是该组织的顾问委员会成员。
根据官方介绍，我国电动汽车百人会成立于2015年五月五日，定位是"以促进电动汽车发展为目标，打破行业、学科、所有制和部门局限，搭建一个通过研究和交流推进多领域融合、协同创新的发展论坛。"
就在六月二十七日由电动汽车百人会联合青海省人民政府、科技部、信息部主办的我国（青海）锂产业和动力锂电池国际高峰论坛上，SK创新电池事业部本部长KangSanghoon作为演讲嘉宾出席发言，并宣布将在我国建设15GWh动力锂电池生产基地的计划。
"面对我国市场如此迅猛的上升趋势，我们正在加快在华投资建厂的步伐，为以后大量供应我国市场所需的高品质电池做出贡献。"KangSanghoon说。有市场传言，SK创新将在下半年启动基地的建设。
另一家韩国跨国公司LG已经先行一步落棋我国。七月十七日，LG化学在南京和江宁滨江开发区签约，计划在十月启动动力锂电池项目的建设。该项目规划建设23条电极、电芯生产线，其中动力锂电池16条、储能电池3条、小型电池4条，预计在一年后开始量产，并于2023年全部达产，年产量32GWh。
事实上，韩系电池入华曾遭遇本土政策壁垒。2016年六月工信部公布的《汽车动力蓄电行业规范条件》公司名录中，是否进入名录和最终能否拿到新能源政策的补贴直接相关。无论是LG还是三星的在华动力锂电池公司均未入选。
萨德事件更让中韩关系步入敏感期。SK创新在2013年和北汽集团和北京电子控股合资组建的北京电控爱思开科技有限公司一度陷入停产。"那是中韩关系的谷底，此后会逐渐从底部回升。"一位旅韩多年的国际关系研究学者告诉eo。
此后，中韩关系的回暖也伴随着韩系电池卷土再来。去年年底，SK创新在我国成立了SK电池我国控股公司，这是SK集团在我国设立的单独负责投资电池业务的公司。而后，该公司更名为"SK蓝龙能源"，SK创新计划投资865亿韩元在我国设立电池材料生产合资公司。
尽管玩家众多、竞争激励，SK有关自身的技术优势依旧颇有信心。根据KangSanghoon的介绍，SK创新拥有世界最先进的富镍正极材料，是世界上最早实现纯622、811量产的公司，正极材料是决定电池能量密度和性能的关键因素；SK是全球第二大湿法隔膜制造商，隔膜是保证电池性能和安全性的关键材料；SK生产的电池系统具有简单、灵活的优势。对此，市场不少分析观点认为韩系电池的再次入局，将逐渐挤压中小电池厂商淘汰出市场。
ChinaInside是SK集团发展我国事业的战略。核心是，"SK要作为我国公司，和我国一起发展，成为和我国拥有同样基因的‘我国的SK’。"SK集团相关人士曾公开对此解读。该战略提倡"取之于我国，用之于我国，由我国人参和经营管理"（ByChina,ForChina,OfChina）的理念。简言之，这是SK拓展我国市场的本土思路。
在上述论坛的公开亮相中，KangSanghoon强调了一点，"立足我国本土化不以外来公司自居。"这也是SK集团"ChinaInside"战略的要义。在对我国政府来说倍具战略意义的新能源汽车和电池领域，SK想赢得市场甚至获得政策利好，就要让我国政府放下戒备，并将其和我国公司同等视之。
KangSanghoon表示，SK创新在新能源汽车有两种重要战略，一是对电池技术的研发投资，二是和我国新能源行业协同发展。后者实际上也暗合了韩国渴望搭车我国"一带一路"，进入更开阔市场的设想。
我国政府强力扶持新能源汽车产业链，以实现技术国产化的战略意图明显。SK以放低姿态的"本土化策略"来和我国对话，并且提出帮助我国"从研发到生产实现国有化"，这一理念足够的聪明，也值得我国出海公司的学习。
上一篇：动力锂电池产业从不缺"黑马"
