高镍体系电池"中道梗阻" 100＋公司寻解破冰路径

一面是补贴政策导向，一面是市场里程焦虑紧逼，在安全前提下达到既定能量密度目标和续航里程，新材料/工艺的创新和导入已成为业界的一致共识。

按照2020年实现动力锂电池能量密度达到300Wh/kg的目标，高镍正极搭配硅碳负极已成为电池公司的主流发展路径和突破瓶颈。而配合高镍化及长续航的趋势，抢占相关配套的电解液、添加剂、结构件、设备工艺等每个环节的技术制高点，自然成为各公司共同迈向的目标。

然而现实是，新材料在导入及应用过程中并没有想象中顺利。

高工锂电了解到，今年上半年，包括NCM811、NCA、富锂锰基材料等正极材料都在加速导入。其中，NCM811/NCA重要在圆柱电池领域率先突破应用，甚至一度呈现出供不应求的状态。同时，相关配套的硅碳负极材料也在同步推进。

然而进入到第三季度，各家囿于资金、技术、产量、工艺、设备等因素，2.4-2.6Ah容量的圆柱电池产品依然是新能源汽车市场的主流产品，能够稳定量产2.8-2.9Ah圆柱仍旧是众多电池公司的一道门槛。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

硅碳负极应用方面，进入第三季度以来，无论是3C数码还是动力领域，国内硅碳材料市场需求出现大幅缩减，几近停滞。重要原因是电池公司在批量生产过程中还存在容量快速衰减等问题，应用硅碳产品并真正用好的电池厂商依旧不多。

据了解，今年上半年有动力锂电池公司在采购硅碳材料时希望提高其克容量，以期提升最终车型的续航里程。但是经过测试后，由于循环寿命不及预期以及出于安全性能考虑，还是决定用回原来材料体系的产品。

值得注意的是，近期电动汽车起火事故不断，这也给在能量密度和续航里程上急速狂飙的公司，以及迫切浮躁的整个行业带来反思和警示。