钜大LARGE | 点击量：468次 | 2022年07月15日
CATLPK松下-TSLA暂落下风 国内动力锂电池公司降本压力山大
最近，瑞士联合银行（UBS）对松下、LG化学、三星SDI和CATL的电池进行测试评估，TSLA超级厂生产的松下电池成本是0.11美元/瓦时（约合人民币0.76元/瓦时），远低于其他三家竞争对手，其中CATL的电池成本约0.15美元/瓦时（约合人民币1.03元/瓦时），在四家公司中成本最高。
马斯克表示，TSLA在能量密度和电池组成本方面已经取得突破性进展，有望在年底前实现0.1美元/瓦时（约合人民币0.69元/瓦时）的电池成本目标，而这也意味着明年可以生产标配版的Model3电池组。UBS还预计这四家电池生产商在2025年之前将掌握70%的市场份额，未来两至三年，电池成本将下降约10%。
日韩公司成本优势大
提质降本是全球所有电池公司都面对的问题，在提升电池性能的同时，还必须不断降低电池成本。由UBS的研究数据可以看出，虽然CATL目前是全球最大的动力锂电池生产公司，而且已稳坐我国动力锂电池装机量头把交椅，但是在成本控制上和国际先进水平还存在不少差距。而CATL的现状，也折射出我国动力锂电池公司在成本控制方面的不足。
日本的松下就不用说了，韩系的LG化学、三星SDI等自身也都拥有独家核心技术，已经构建起从电池单元到电池组完整的业务体系。"原材料采购成本、生产过程控制成本都比我们低，加上生产过程自动化程度高，从大批量生产的角度来看，韩系的生产成本确实比我们低。"我国北方车辆研究所动力锂电池实验室主任、国家863电动汽车重大专项动力锂电池测试中心主任王子冬表示。
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数据显示，日韩公司的电池价格已经从2010年的0.6-0.8美元/瓦时(约合人民币3.9-5.2元/瓦时)降至2018年年初的0.15-0.2美元/瓦时(约合人民币0.98-1.3元/瓦时)，虽然没有找到截至目前的数据，但是根据UBS的研究报告推算，到2018年年底应该将普遍低于1元/瓦时。而根据《汽车产业中长期发展规划》，我国到2020年动力锂电池成本降至1元/瓦时以下，显然差距还是比较大的。
1元/瓦时成本目标远远不够
我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，我国、美国和欧洲在电池平均成本上的目标分别为1元/瓦时、0.1美元/瓦时（约合人民币0.69元/瓦时）和0.1欧元/瓦时（约合人民币0.78元/瓦时），横向比较之下，明显我国1元/瓦时的目标价格偏高，更理想的目标应为0.1美元/瓦时。
也正如欧阳明高所说，国际上的普遍共识是，只有当动力锂电池单体成本下降至0.1美元/瓦时，新能源汽车才能真正大规模推广使用。而国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚也认为，到2020年，电动汽车在没有补贴的情况下，只有电池成本做到0.6元/瓦时及以下时，才具备和传统汽车的竞争力。
电池降价并非易事
近年来，我国动力锂电池成本价格整体呈现下降趋势。数据显示，2016年我国动力锂电池成本大约为2.2-2.3元/瓦时，2017年下降至1.6-1.7元/瓦时，降幅近30%。这固然有技术进步因素推动，但也有很大部分原因是产量过剩、市场供大于求所致。受供应链价格的不稳定因素等影响，要做到真正的降价也并非易事。
而随着国家补贴的逐渐退坡，动力锂电池公司面对的降价压力更加严峻。据电池我国网了解，进入2018年以来，整车公司对动力锂电池公司提出了更大的降价要求，普遍要求成本约为1.2元/瓦时，相比2017年降幅约为25%。这让许多电池公司颇感为难。
据悉，动力锂电池的成本价格下降是一个非常复杂的问题，和原料价格、性能、安全等问题紧密关联。其中，原材料价格居高不下是电池成本下降的重要阻碍。某业内人士表示，"长期以来，原材料降价幅度远没有电池降价幅度大。今年材料价格虽有了普遍下降，但也依然没有跟上电池降价的节奏。"
残酷的现实是，车企不断要求电池降价，但是受上游原材料价格高企的影响，电池公司的基础成本又很难降下来，导致利润被严重挤压。在后补贴时代结构性产量过剩的情况下，如何有效降低电池成本，成了关乎每个电池公司生死存亡的大问题，成本甚至成了压垮部分中小电池公司的"最后一根稻草"。
降本目标能否实现
业内人士认为，技术进步是降低动力锂电池成本的重要途径。未来降低成本、提升性能，各国研究者都正在积极推进材料的改进或替代，如钛合金、铝镍合金等材料的应用。
"钴的成本很高，我们可以考虑镍材料在锂电池中的应用，替代钴或减少钴的用量，在保障性能的同时降低成本。"我国科学院院士、厦门大学教授孙世刚向电池我国网表示。许多公司都在研发高镍811电池，但这有关研发技术来说要求颇高。
有业内人士认为，在电池技术没有重大突破之前，大规模标准化的生产也是实现成本控制的有效途径之一。所以，近年来国内的CATL、比亚迪、天津力神、塔菲尔、亿纬锂能等动力锂电池公司都在积极扩大产量，但也有像沃特玛这样因为步子迈得太大、运营过程中相关环节衔接不畅而导致跌倒的，看来通过扩产降本也是存在风险的。
虽然许多电池公司反映降本难度比较大，但是由国务院发展研究中心产业经济研究部、我国汽车工程学会和大众汽车集团(我国)联合编著的《2018年我国汽车产业发展报告》则比较乐观，报告预测我国动力锂电池成本到2018年年底就能达到1元/瓦时，到2025年电池成本将可以做到0.55元/瓦时。
电池我国网认为，虽然我国动力锂电池业目前在成本方面和日韩等公司相比，暂时还存在一定差距，面对非常大的挑战和压力，但我国毕竟是全球最大的动力锂电池市场，且内需强劲，规模效应是任何国家都无法比拟的。而且随着产业的加速洗牌，中低端公司经过市场涤荡后，优势资源将进一步集中，智能制造水平也在不断提高，我国动力锂电池业的整体水平正在稳步提升，提质降本问题也将会随之得到有效解决，从而为增强国内公司的国际竞争力供应有益助力。
