长城华冠正在筹划新能源汽车的未来

政策的倾斜，资本的热捧，新能源汽车无疑成了当下汽车“网红”，尤其是诸多“造车新势力”，顶着资本大佬的光环融资无数。新三板市场有一家低调的新能源汽车企业，仅用23亿元左右自建了整车和电池箱工厂，造出了令人惊艳的中国首款纯电动跑车，它就是创新层企业长城华冠。

“作为新能源汽车行业的一员，我不愿意看到电动车成为消费者‘被逼无奈’的选择，应该成为品质生活的象征。”长城华冠创始人之一，技术出身的董事长陆群感慨道。

日前，全国股转公司与上海证券报开展的2018“前行的力量”新三板万里行调研活动来到了长城华冠全资子公司——前途汽车苏州工厂和华特电池箱工厂。去年同期还在调试设备的苏州工厂现在已经开始投入生产，试车场上，多台刚下线的“前途K50”电动跑车已整装待发。

两大变革成行业“胜负手”

陆群认为，处于平稳发展阶段的行业不会给新进入者机会，但随着传统行业自我发展和不断更新，行业底层技术会发生重大变革，而当颠覆性变化出现时，新进入者将迎来机会。在他看来，目前汽车行业进入了这样一个时期，但这个窗口期稍纵即逝。

变革孕育机会。陆群告诉记者，和传统汽车相比较，新能源汽车行业有两个重大变化点。第一个重大变化是电驱动（电池和动力系统）。长城华冠旗下的两家全资子公司华特电动和和华特智控就是针对这一领域成立的子公司。“整车电子控制技术、电池包、电池管理技术都是传统汽油车没有的。数年前，对于这个关键领域，公司再三考虑后决定自己研发。”陆群表示。

据介绍，华特智控研发制造的具有自主知识产权的整车控制管理系统（VCU），可实现对电驱动系统、可充电能源系统以及充电系统等进行统筹管理。记者了解到，该系统对可充电能源系统进行温度控制管理与协调驱动控制，提升动力性能。同时通过制动能量回收，汽车能量利用率得到提升，达到增加车辆续驶里程的目的。

第二个重大变化是财务和成本结构的变化。他解释，在原有传统汽车的成本结构大体不变的情况下，电动汽车增加了高额的电池成本。这部分成本的增加使得以传统模式生产新能源汽车的厂家失去核心竞争力，补贴退出后将失去与汽油车竞争的可能。

陆群坦言，从技术角度来说，短期内期盼电池成本降低的可能微乎其微，依靠补贴生存更不是长久之策。现阶段，前途汽车采取的应对战略是将轻量化作为重点，从而减少电池的使用成本。“现在对于电机/电池的能量使用效率已经很高了，只有革命性地降低车体重量，才能够降低成本，从而与传统汽油车竞争。”陆群介绍，长城华冠采用碳纤维零部件材料比使用传统钢板材料减重40%以上，比使用铝合金材料减重20%以上。

新能源汽车专属工厂新在哪？

坐落于苏州高新区，西临太湖的前途汽车苏州工厂更像一个大产业园。总占地面积357亩，建筑面积17万平方米的苏州工厂集成了电池箱、控制系统和汽车三大生产区域。据了解，苏州工厂的汽车生产车间包括碳纤维成型车间、铝合金车身焊装车间、预装车间、总装车间和研发试制中心等，设计年产能5万辆。

“我们拥有中国第一条自主研发的碳纤维汽车零部件批量生产线和第一条全铝合金框架式车身生产线。除整车生产线外，我们还自主建设了国内速度最快的电池箱系统（RESS）高自动化生产线。”

在诸多“造车新势力”倾向选择合作代工模式时，长城华冠为何笃定地选择耗时费力的自建厂生产？陆群认为，由传统汽车生产线电动化改造而来的新能源生产线虽然能够省下一笔短期资本投入，但长远来看，企业将失去新能源汽车制造领域在新工艺、新技术方面的核心竞争力。他还认为，如果公司没有自主掌控的核心技术，即使靠资本能够一时买到技术使用，但后续的技术迭代仍将不断受制于人。没有底层技术，缺乏迭代能力的企业将因竞争力不足而难以摆脱被淘汰的命运。

据介绍，长城华冠旗下华特品牌的苏州电池箱工厂拥有国内最高自动化水平、最快生产节拍的电池箱系统（RESS，含模组）生产线，产线自动化率可达80%，标准电池箱生产节拍接近1分钟/箱，为目前业内单条线最高速度。单条生产线年产能最高可达4GWh，可扩展至3条生产线。华特电池箱除供给前途汽车外，已开始向市场提供电池箱。

公司的坚持已看到回报。从2015年至今，公司凭借扎实技术支撑带来的成本控制力和高效的资金使用效率，仅投入约23亿元即已完成前途汽车（苏州）整车工厂和华特电池箱工厂的建设，成为目前国内拥有“国家发改委新建新能源乘用车准入资质”和“工信部工厂及产品准入审核”双资质认证的7家新建新能源乘用车企业之一，自主掌控的知识产权专利技术已达1190项，发明专利400余项。前途汽车的首款量产车“前途K50”于2018年8月8日正式上市。

K50——前途系列口碑之作

定位于纯电动跑车的前途K50有着独具一格的流线型外观设计，在众多造型同质化的电动汽车中令人耳目一新。这得益于长城华冠创立15年来，早已成为中国一流的独立汽车设计公司所具备的深厚底蕴。公司主导设计的车型交付车企后已销售逾220万台，参与设计车型已销售逾100万台。

“K50这款车的理念是在将轻量化发挥到极致的基础上，充分发挥电机带来的动力优势。”陆群介绍，公司自主研发的全铝合金框架式车身生产线使得前途K50的车身仅重243公斤，比使用传统钣金钢制车身减重约38%。

在陆群看来，新能源汽车革命的另一个重点在于全新的供应链体系。在这一领域，K50可谓不惜成本。据介绍，K50在车身电子稳定系统（ESP）方面与博世合作，制动器的配套则配置了法拉利、兰博基尼等豪车御用的布雷博。此外，K50的内饰、保险杠、车灯等部件选用的均为国际顶级供应商。

对于前途品牌的产品规划，陆群介绍，前途汽车已推出高性能运动型跑车、中大型乘用车、小型乘用车三个整车平台的首款车型，共规划开发10款车型。目前，前途K50已经获得工信部的上市销售许可，即将进入销售阶段，而K50的后续产品，双门双坐的纯电动小型跑车K20以及中大型乘用车Concept1不久后将充实前途品牌的产品线。

倾力打造前途品牌的同时，作为公司董事长的陆群必须将眼光放长远。他告诉记者，智能汽车一定是下一个大风口，而且市场将远远大于新能源汽车制造领域。前不久，长城华冠与四维图新在自动驾驶、车联网大数据应用和车载智能零部件等方面签订了战略合作协议，双方从智能汽车国家创新发展战略出发，在车辆执行端、算法端、感知端和云数据支持以及基础设施等方面进行全方位合作，共同致力于打造中国标准的智能网联汽车。

陆群表示，车联网系统是公司正在尝试的领域，公司希望能成为中国“V2V”（vehicle-to-vehicle）标准制定的参与者，通过车联网大数据支持以及服务商业网络的聚集，真正实现人、车、生活互动，实现基于“互联网+”模式下的汽车消费全生命周期服务。