全球首台单体大容量锂电池在先发【钜大锂电】

由睿恒集团、华夏基业投资的北京神州巨电公司承担的北京市科委下达的单体大容量、固态聚合物动力锂电池在纯电动公交大巴搭载课题近日完成。2013年十一月二十七日，睿恒集团、华夏基业投资和北京神州巨电公司在北京国宾馆召开了新闻公布会。

一方面，以北京为首的东部地区持续饱受雾霾天气困扰。十月十六日，北京市委常委会通过《北京市空气重污染应急预案》，当公布空气污染红色预警时，机动车将实行单双号限行措施。

另一方面，TSLA电动汽车起火事件的影响还在继续发酵，有关电动汽车技术的成熟性和安全性的争议不断。虽然事实是，这辆在高速路上行驶的TSLAModelS电动跑车是因为撞上了巨大的金属物体，造成了汽车严重受损，从而导致车辆前部的电池模块起火。并不是电池或者车辆本身问题造成的起火。

但是，"电池是电动汽车的灵魂和核心，我国目前之所以没能实现大规模的电动汽车产业化，归根结底就是电池的安全性和经济性问题。"北京神州巨电新能源技术开发有限公司总裁王晓功对记者讲。

锂电池自从1992年被Sony成功开发之后一直以其优良的性能被称为是21世纪发展的理想能源。但该产业发展20多年来一直集中在3C产业为主，较少应用在市场经济规模更大的储能和动力锂电池(瞬间要较大电流)市场，虽然这个市场涵盖了纯电动汽车、油电混合车、大型储能电池、航天设备和飞机用电池等领域。然而大容量固态聚合物锂电池的出现使进军这些领域成为可能。

过针刺低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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电池的性能决定了纯电动汽车的最大行程。电池成本占了整体成本相当大的比重，所以电池是纯电动汽车发展的最重要的关键技术。

锂电池因其电解质的状态不同，可分为液态锂电池、凝胶态聚合物锂电池(如我们常用的手机电池)和全固态聚合物锂电池。全固态聚合物锂电池基本具备了动力电源必须具备的3个条件：具有高安全性能;适合于大功率充放电;高低温环境下仍能继续工作。

单体大容量固态聚合物动力锂电池比小容量电池并联更是具备了内阻小、使用时温度低、安全性好;一致性好，连接点少，故障率低;无并联电池模块电源管理系统可控;固态结构，不漏液及便于大规模生产等诸多优势，并且工业生产无固体、气体、液体排放，实现了从生产到使用的全流程绿色环保。由于免除了电池的并联，提升电池组单节电池芯的一致性、监控无死角使安全性极大提高。适用于纯电动汽车、大巴车、等动力电源和风力发电储能、通信基站等储能电源使用。

目前北京神州巨电正在跟进的最新项目就是采用世界首创单体500安时大容量、固态聚合物、动力锂电池作为纯电动大巴无并联动力模块。北京神州巨电承接了北京市科委的第一代无并联单体大容量电池装载纯电动大巴的实验，目前已完成路测。此次车体是由北京福田汽车配合电池厂商共同开发。突破了国内、外纯电动汽车厂商采用成千上万只小容量电池通过并联设计大容量的安全隐患瓶颈。为确保安全运营，该项目纯电动大巴全车采用了270千瓦时168片单体500安时电池模块无并联设计，通过应用公司的主动电源管理系统(ABMS)实现单体电芯无死角实时监控和动态单体电池间压差修复技术。全车可利用四种充、换电模式(即电池箱更换、国家电网充电站、停车场自备充电和车载充电机直接充电)，夜间波谷一次充电，支持公交大巴车白天行驶350公里以上(北京市一般要求公交单车一天行使200公里)。该纯电动大巴可在零下20度和零上70度环境下工作，完全适应北京地区运营。

有数据显示，预计到2013年全球锂电池产业规模将达278.1亿美元，到2015年，新能源汽车的产业化应用将带动全球锂电池的产业规模达到523.2亿美元。而在我国，到2015年，整个我国锂电池的市场规模将突破1000亿元。