钜大LARGE | 点击量：519次 | 2022年07月22日
TSLA电池是神器还是玩具？
TSLA最新公布的储能电池近日成为新能源界被热炒的明星，而赞美声和质疑声也相伴而来。
TSLA近日公布了家用电池Powerwall和商用电池Powerpack。假如该电池能够完美在消费终端实现发电、储电、用电的闭环，那么，一旦大面积推广使用，按照美国投行Lazard北美电力和公用事业部门负责人JonathanMir的话说，假如电力存储成本也降下来，"那将改变世界。"
但也有人对"TSLA电池将撼动世界、改变能源市场游戏规则"的说法表示质疑。
TSLA的电池技术就被怀疑尚未投产就已经过时了。DavidZ.Morris在财富中文网（FORTUNECHINA）发文称，今年一月份，日本富士颜料株式会社（FujiPigmentCo.Ltd.）宣布，公司已在铝空气电池技术上取得重大突破。和TSLA即将量产的锂聚电池相比，铝空气电池理论容量多出40倍以上。这意味着，斥资50亿美元、定于2016年投产的TSLA超级电池厂可能从一开始就处于落后位置，且该厂预计还要7-10年才能达到设计产量并收回成本。
铝空气电池以水为电解质，通过氧气和铝的反应出现电流。标准的铝-空气反应会消耗铝阳极，因此必须替换阳极，并不能简单充电了事。富士颜料表示，通过在关键位置放置陶瓷和碳精片隔层，即可抑制腐蚀和副产品，这样铝空气电池只需加水就能多次充电。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
不仅是日本公司，美国初创公司PathionandSakti3也在追求更激进的创新。他们的想法是用陶瓷或水晶代替液态电解质制造固态电池；该公司已成功展示了一种新电池，能量密度为每升1000瓦时，一旦启用可将TSLA的行驶里程新增一倍以上。
不容忽视的竞争除了技术，还有上市时间。富士颜料还表示，将在今年底前将铝空气电池实现商业化。而PathionandSakti3首席执行官MichaelLiddle则预计，固态电池技术可在两年内投放市场。那么TSLA呢？美国媒体底特律自由新闻（DetroitFreePress）文章称，TSLA电池将在今夏晚些时候才开始生产。而TSLA推迟生产也是出了名的。即使按照最理想的设想，全面投产将在2016年电池厂开始运行之后才启动。
而且，TSLA的这款新产品的电力存储能力极为有限。家用型电池Powerwall容量分别为10千瓦时和7千瓦时，分别用作应急电源和日常生活电源。商业型电池Powerpack的更多细节目前尚不清楚。至少TSLA汽车ModelsS所用的电池电量输出规格和Powerwall明显不同。ModelsS使用的松下电池组件为60-85千瓦时之间。也就是说，至少要六块Powerwall电池组件才能满足TSLA汽车的用电需求。换句话说，Powerwall仅能满足最基本的家庭日常用电需求。
退一步讲，即使TSLA并不追求技术上处于全世界最前沿，而是通过大规模量化生产电池来获取规模效应的收益，但其在降低成本方面也存在一些来自竞争对手的挑战。在降低成本方面，铝空气电池和固态电池都有潜在优势。铝比锂便宜得多，固态电池可以像计算机芯片相同"压制"出来，这比锂聚电池生产所需的金属分层和轧制工艺效率高多了。
DavidZ.Morris还指出，TSLA电池厂长期维继的最大问题在于战略，而不是技术。毕竟，实验室里的创新和实用产品不是一回事。正如MichaelLiddle所言，电池研究处于"零敲碎打"状态，实际推进有限。许多初创公司和研究人员都可以制造出更好的阴极、阳极或者电解质，但三者得完美结合才能成为电池。一直以来，很少有资金用在结合三者并大规模量产新电池方面。
另外，TSLA电池的所谓低价优势也遭人质疑。美国媒体底特律自由新闻将其称之为圈套、陷阱。因为尽管TSLA两款电池标价分别为3000美元和3500美元，但这是"裸价"，也就是仅仅是机身价格。而安装和其他方面所花的费用将约为机身价格的两倍，市场研究机构LuxResearch如此表示。
TSLA并不负责安装Powerwall。这块服务可能由美国太阳能服务供应商SolarCity公司供应——这是TSLA创始人ElonMusk创立的另一家公司。
