钜大LARGE | 点击量：807次 | 2022年07月21日
动力锂电池之争：TSLA/启辰晨风/比亚迪/北汽
跨入2015年之后，很多行业都面对着新的政策方针。一月末，国家财政部、国家税务总局公布通知称，自2015年二月一日起，对电池、涂料征收消费税，但对锂、燃料等动力锂电池免征消费税。分析人士指出这将给新能源汽车产业链带来良好的影响。那么，动力锂电池到底指的是什么？有什么分类？目前市场的热门是什么呢？且听小编娓娓道来。
动力锂电池琳琅满目，主流四大家
动力锂电池是指为交通运输工具供应动力的电池，一般是相有关为便携式电子设备供应能量的小型电池而言。根据电池反应原理的不同可分为铅酸动力锂电池、镍氢动力锂电池、锂离子动力锂电池等等。
其中锂离子动力锂电池是20世纪开发成功的新型高能电池。这种电池的负极是金属锂，正极用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代进入实用化。目前市场上最热门的电动汽车用的都是锂离子动力锂电池。
今天小编要跟大家探讨的问题正是要围绕锂离子动力锂电池展开的。根据正极材料的不同，锂电池可以被分成许多种类，比如TSLA早期采用的钴酸锂电池，比如东风启辰晨风、长安福特佳跃使用的锰酸锂电池，比如比亚迪的磷酸铁锂电池，比如日、韩公司青睐的三元材料电池等。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
它们都有优缺点，大致归纳为：
下面我们详细讲解这四种主流动力锂电池以及其代表车型。
市场强劲，各执一强之手
钴酸锂电池：TSLAMODELS
TSLA采用的是18650钴酸锂电池，相比国内主流的磷酸铁锂电池，这种电池功率高、能量密度大、且一致性较高，但安全系数较低，成本也相对较高，因此并不被其他厂商广泛采用。
"事实上，我们拆解TSLAModelS后发现，由于TSLAModelS的电池包是由若干单体的松下18650钴酸锂电池(即笔记本电脑电池)构成单元，再由若干单元构成整个电池包，这就使得TSLAModelS电池包造价极其昂贵。"专家判断，松下优秀技术生产的这种电池包，连同双电机和电控系统，成本起码占据整车售价的60-70%。
"TSLAModelS电池包存在严重的起火隐患，更是成本挑战。"专家指出，松下18650钴酸锂单体电池的天然劣势是热稳定性差，遇高温或撞击会释放氧气及大量热能，而一旦达到燃烧临界点，释放的氧气则又加剧助燃；另外，由于在欧美此种单体电池的召回概率为0.2PPM(百万分比)，由7000多只这种小电池组成的TSLA电池包起火概率近0.15%。"2013年TSLA就曾在5个月内持续发生4次整车燃烧事件，差一点进入欧盟强制召回区间。"TSLA为电池包问题"割肉"，新增成本不菲的主动冷却装置后，隐患才不再凸显。
锰酸锂电池：启辰晨风
锰酸锂是成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解出现气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，重要用于大中型号电芯，动力锂电池方面，其标称电压为3.7V。
去年九月上市的启辰晨风，三款车型售价区间在26.78万～28.18万元之间，享受完补贴后的实际售价在17.28万～18.68万元，定价低于同级别纯电动汽车比亚迪e6和北汽绅宝EV电动汽车，在国内具有一定的竞争力。其采用的电池技术是目前市场上使用最广泛的锰酸锂电池，这个由192块电池单体构成的电池包，总重量不到200公斤，外面用1400兆帕的超高强度钢板包裹，安装在车身底盘的中部，稳稳地把握住了整车的重心。
这种电池的特点是轻盈紧凑，容量大，寿命长。
磷酸铁锂电池：比亚迪唐
磷酸铁锂电池，它拥有较好的电池性能和稳定性，但在低温环境下，磷酸铁锂电池的性能损耗大，导电性或会受到影响。
"唐"使用的磷酸铁锂电池容量达到18.4千瓦时，比秦提高了5.4千瓦时的电量，经济模式下最大续航85公里。从电池的配比以及电机的动力输出来看，电力部分在"唐"的动力系统中起到了相当重要的用途。平时你完全可以把它当做电动汽车来开，在长途旅行时，混动系统的优势也可以体现出来。
三元锂电池：北汽EV200
三元材料是最近几年发展起来的新型锂电正极材料，具有容量高、成本低、安全性好等优异特性，其在小型锂电中逐步占据一定的市场份额，并在动力锂电领域具有良好的发展前景。三元材料综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三类材料的优点，具有价格优势，成为最具潜力的替代钴酸锂的正极材料。
作为前一代E150EV产品的升级产品，北汽EV200在续驶里程、车机互联、性价比和安全方面都有较大提升。北汽相关人士介绍，该车采用了韩国SK三元锂电池，可实现综合工况下超过240公里的续航里程，经济时速下甚至可达260公里。
到底哪家强？国内形势胜算几何？
目前在动力锂电池正极材料产业领域，中、日、韩、美动力锂电池公司分别采用了不同的材料体系。我国公司以磷酸铁锂为主，日韩公司以锰酸锂和三元锂为主，新能源汽车龙头TSLA，采用的则是钴酸锂，目前改成了三元正极材料。
有关钴酸锂，其实早在TSLA起火事故前，人们就不信任其作为动力锂电池正极材料的潜力，因为它的不稳定性质会带来极为严重的安全隐患，事实也证明了这一点。钴酸锂作为动力锂电池将被取代是毋庸置疑的事实。
比亚迪作为国内新能源汽车"领航者"，一直以来都坚持磷酸铁锂电池路线不动摇，在一路坎坷中走向成功。但磷酸铁锂电池由于受到理论能量密度限制，未来若希望大幅提高电动汽车续航里程，则有可能要对现有材料进行改进，或寻找替代材料。
锰酸锂的成本低，但是稳定性也不高。目前国内有关锰酸锂基本没有性能要求而言，倒是日韩对此的研究比较深入，很多日系电动汽车中都采用了锰酸锂电池。
三元材料是综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三类材料的优点，存在三元协同效应，并且在价格上有所优势。同时在循环稳定性、热稳定性和安全性能上也有提高。在新能源汽车对动力锂电池能量密度提升的背景下，三元材料作为高容量密度正极材料有望进一步拓展其市场份额。目前，改性锰酸锂和三元锂的核心技术，都掌握在日韩公司手中。尤其是三元锂，无论是技术、工艺还是设备，日韩行业龙头都已达到非常成熟稳定阶段，这点是目前国内无法企及的。
目前，我们动力锂电池的发展状况很像汽车产业相同，叫大而不强，我们锂电池产量位于韩、日之后，居世界第三，但我们动力锂电池公司多是从通讯，家电电池起家，产量大，但和国际上跨国动力锂电池公司比较，差距拉得越来越大。这点值得深思。
回归正题，其实有关新能源汽车的动力锂电池，消费者持续关注的是安全性是否达到期望、寿命是否能真正满足5-10年的使用年限、持续续驶里程能否提高、是否可以接受电池更换和维修的成本、是否影响不同季节的使用等等。这几个问题的背后就是今天标题的答案。
总结
这四种主流的锂离子动力锂电池可谓是各有各的好，也各有各的缺点。明眼人都了解钴酸锂电池不是市场的潮流，而日韩比国内对锰酸锂的了解要深入得多，所以对国内而言，动力锂电池重要是看磷酸铁锂电池和三元锂电池。这二种电池追捧者甚众，在国内的形势也是一直居高不下。最近舆论的走向大多偏向三元锂电池，认为它会成为市场的主流。我们且拭目以待，并在此共同寄望国内新能源汽车能再上一个台阶。
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