三元材料是否真该退出纯电动商用车舞台？

日前，有媒体发表文章称，"相关部门向工信部递交了《有关暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂电池建议的函》，认为三元材料动力锂电池和磷酸铁锂动力锂电池相比，存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故，可能带来严重后果。因此建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂电池。"文中还称，"假如这一建议被采纳，可能将排除三元材料动力锂电池在电动商用车的应用。"

三元材料在能量密度、低温性能、可靠性能及循环寿命方面均好于磷酸铁锂材料。而2015年二月科技部公布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实行方法》中，明确要求2015年底轿车动力锂电池能量密度要达到200Wh/kg，这也让三元材料成为国内新一轮动力锂电投资的宠儿。

也正是由于三元材料高续航里程的优势，北汽、江淮、吉利、长安、南京金龙等国内主流车企纷纷推出三元锂电车型，而不少电池公司也在不断完善三元材料方面的相关布局。也正因如此，业界均认为三元材料是电池业发展的大势所趋。

那么，三元材料的安全性，真的是一大隐患吗?有业内资深人士给出了答案。该人士表示，假如从单一材料层面比较，三元材料的安全性确实略逊于磷酸铁锂材料，这也是业界公认的事实。但是采用磷酸铁锂为正极材料的锂电池，并不一定就是安全的锂电池。根据相关相关经验，锂电池安全事故出现的可能性，30%-40%发生在正极，而60%-70%出在负极，由此看来，负极对电池安全性所担负的"责任"，比正极材料要高出近一倍。即使采用了"安全"的正极材料，锂电池也仍然可能是"不安全"的。

通过从事锂电生产20余年的相关相关经验，该人士认为影响锂电产品安全性的首要因素，是锂电产品的一致性。只有在环境(水份、粉尘)和来料严格控制的情况下，在自动化电池生产线上由懂得使用自动化技术的工程人员进行操作，生产出来的锂电产品才能达到比较好的一致性。而对自动化生产环境的的控制，是我国锂电厂商的软肋。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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日韩锂电公司经过多年的摸索实践，已经在自动化生产方面具有一定的优势，其锂电产品也能保持较好的一致性，因此他们不必通过牺牲能量密度来制造所谓"安全"的磷酸铁锂电池产品。而国内锂电厂商由于进入市场晚，自动化生产水平有限，产品一致性必然和日韩产品存在差距。上述人士建议，在动力锂电池产业快速发展的今天，国内公司正好可以通过大规模市场演练自身的自动化生产水平，也好实现对日韩公司的赶超。

另外，该人士也表示，国内外动力锂电池公司目前处于一种同台竞争的态势，假如国内公司一味只生产低能量密度的磷酸铁锂电池产品，很可能被日韩等国的三元电池产品挤进低端市场，届时除了大打价格战别无出路，这也将极其不利于国内电池产业的健康发展。

由此也能看出，假如单纯因为电池安全问题将三元材料排除在商用车舞台之外，很可能不利于整个电池产业的良性发展。也正如上述人士所担心的那样：动力锂电产品的一致性及其能量密度是今后我国锂电产品成败的关键，假如我们不大力发展三元材料，下场将会很惨!