钜大LARGE | 点击量：412次 | 2022年08月16日
亏损中造车，TSLAModel 3的"生产地狱"究竟有多深
今天凌晨，特斯拉公布了2018财年第一个季度的财报，总得说来，特斯拉并没有之前分析师们所说的那么糟糕。
Model3的产量在4月中旬的升级之后，最高达到了每周2270辆。而特斯拉的现金余额是27亿美元，2018年的资本支出预测从34亿美元降至30亿美元。特斯拉预计，到了2018年下半年就能够实现盈利，现金流也会由负转正。
*彭博社所估计的特斯拉Model3周产量
特斯拉的第一季度总营收为34.09亿美元，高于去年同期的26.96亿美元，也高于此前分析师的预估。
不过，特斯拉第一季度毛利润为4.57亿美元，低于去年同期的6.68亿美元，而其净亏损则达到了7.85亿美元，比去年同期的3.97亿美元亏损，扩大近一倍。
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除了以上数据，另一个分析师们比较关注的数据则是Model3的预定量。2018年第一季度截止，Model3的净预定量（包括此前预定但还未交付的）超过45万辆。目前特斯拉在全球不超过20家概念店中投放了Model3进行展示，在第二季度，特斯拉将会增加Model3产出的数量。
Model3似乎吸引了太多的注意力。特斯拉表示，ModelS和ModelX的在2018年第一季度的预定要高于2017年第三和第四季度的。在2018年第一季度，特斯拉交付了总共24728辆ModelS和ModelX。
相比起去年的数据，特斯拉Model3目前每周的产量已经很好看了，甚至逐渐有了逃离“生产地狱”的迹象。目前，特斯拉每周的生产量已经达到2000辆以上。
*特斯拉Model32017年的交付情况，图片来自彭博社
但是，ElonMusk拿Model3的产量承诺了太多次，但每次都没法兑现。这大大挫败了支持者们的信心，也让对手窃喜。
究竟是什么导致了Model3的产量总是达不到目标，所谓的“生产地狱”到底有多少层？这得从特斯拉的电池说起。
手工组装的电池
特斯拉的电池采用的是18650圆柱电池，每辆特斯拉都有几千节的圆柱电池。在组成电池板之前，这些电池首先会被整齐地排列成单体电池包。在电池包中，每排电池都与冷却液管道相邻。电池包又组成电池组，每个电池组都有独立的电池管理系统。特斯拉电动车底部的电池板就由这些电池组组成。
*特斯拉电池组拆解后
今年1月，有外媒曝出，特斯拉Model3的电池组其实是由人手工组装的。根据特斯拉的在职工程师和前员工的一些爆料，特斯拉还向松下借了一些员工来完成手工组装。这些员工在组装的过程中主要完成电池的排列、冷却管道的包裹和固定，以及整个电池组的外部固定。由于电池组复杂的结构，工人们又面临着极高的生产压力，整个生产线的报废率很高。
这点在今天的财报中有所提及，ElonMusk本人也曾承认，Model3的产量问题与电池的产量有关。在2017年第四季度的财报会议上，他表示“这说起来有点讽刺，电池组应该是我们最擅长的一部分，但是我们有点过度自信了，对生产电池组的能力高估了。”
不过，据新智驾了解，在1月底，手工组装的占比越来越少了，在2月份，有媒体报道称特斯拉将在德国设计和建造一套新的自动化系统，用于生产电池组。该系统在今年3月就能到达特斯拉生产电池的千兆工厂，但是组装预计会花较长的时间。特斯拉在今天的财报中表示，新的自动化生产模块能够大大降低生产的成本，特斯拉在德国的团队目前正聚焦于扩展该模块的生产能力。
特斯拉在财报中还表示，在部署了多条半自动化生产线后，电池的生产瓶颈已经得到了解决。
此外，据新智驾了解，近期还有媒体报道，特斯拉千兆工厂开始了扩建动工，并公布了动工的卫星图像。
特斯拉的千兆工厂，是生产特斯拉电动车电池的基地，到目前为止，该工厂的建设也只是完成了30%。特斯拉计划到2020年，千兆工厂的全部建设能够完成，并达到每年150GWh的产能。
从目前的Model3产量数据来看，电池的产量已经提了上来。未来随着千兆工厂的扩大，电池的产量将不再是掣肘特斯拉电动车产量的原因。
自动化需要悠着用
不过，电池只是Model3生产的一部分。
汽车生产流程中有四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。前三道工艺，目前自动化程度已经非常高，机器的效率和精度要比手工的高。但是总装工艺，却难以完全实现自动化，因为这一过程涉及到了汽车中大大小小，各种形状的所有零件，目前的工业机器人，还无法达到人类员工的灵活度和精确度，效率也大打折扣。
不过，一心想要变革一切特斯拉，总想走在前面，打造了一个完全自动化的汽车生产工厂。直到最近，ElonMusk才意识到，完全自动化是个坑，得悠着用。
在4月中旬，在接受CBS专访时，ElonMusk表示，Model3产量总提不上去，原因在于他们对一些他们所以为的核心技术过度自信，在Model3中用了过多的技术。这里的技术，八成指的就是总装。
在采访过程中，ElonMusk向记者展示了特斯拉的生产过程，并表示拆除了一个超级复杂的传送带网络。这个传送带网络，应该就是总装线。在参观过程中，记者表示，这里的机器实在是多过头了，而ElonMusk也点头表示认同。
即便是拆除了高度自动化的总装线，目前，特斯拉仍有困难需要解决，在采访过程中，ElonMusk向记者表示，目前最难的一部分，就是将发动机和电池安装进车里的过程。
在4月17日，ElonMusk向全体员工发了一封邮件表示，未来在5月到达3000到4000辆的周产量，在接下来的3到5天内对千兆工厂和佛利蒙的工厂进行全面升级。ElonMusk还表示，在5月底还会进行一次升级，到6月底时，就能达到每周生产6000辆Model3的目标。
两个月后要实现周产量在5000辆左右的目标在今天的财报中被再一次强调，放了那么多次鸽子之后，这次马斯克是否能兑现承诺，还真不好说。
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