钜大LARGE | 点击量：498次 | 2022年08月12日
国产锂离子电池利润较低 市场预期带动巨大概念价值
中国电池工业协会曹先生表示，用电低谷时进行储能，峰值时释放电能，智能电网和锂电池的有效衔接，是资源利用最高效的模式。
国家质检总局的数据显示，目前，中国是世界最大的锂电池生产制造基地、第二大锂电池生产国和出口国，锂电产品已经占到全球40％的市场份额。仅2009年，国内出口可充电锂电池32．69亿只、出口总额10．81亿美元，出口一次性锂电池0．7598亿只、出口总额5．08亿美元。不仅如此，这组数字从2006年至今，每年都在以20%—30%的速度增加着。
我国这得来不易的市场占有率要从1998年谈起。那时，天津电源研究所才刚刚开始对锂电池产业化的尝试，以至于今天已是“首富”的BYD王传福2000年决定进军锂电领域时，还得跑到日本去购买设备。但与之相比，西方发达国家对锂电池的研究可以追溯到爱迪生时代。
中国消费者对锂电池的认知始于手机，就是因为有了它，“大哥大”才能从手里拿着到兜里揣着，体积缩小的同时，还拥有了更长的待机时间。其实，锂电池还有更为辉煌的成就，比如，心脏起搏器就是因为运用了锂亚原电池，才拥有了自放电率低、放电电压平缓的特点，使得起搏器植入人体长期使用成为可能。
今天，伴随微电子技术的发展，小型化设备日益增多，手机、笔记本电脑、电动工具、路灯备用电源、航灯、家用小电器上等等，无处不见锂电池的身影。锂电池凭着储量大、轻巧、可反复充电、无污染（不含重金属镉）等优势，迅速淘汰了镍镉、镍氢等电池技术，独占市场鳌头。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
锂电池发展瓶颈
和过去粗放型经济中很多产业一样，中国锂电池能够迅速占领国际市场的法宝也是低成本。对此无可奈何的美国政府甚至编出些“锂电池需按危险品进行包装”的花招，想法设法给中国锂电池出口增加成本和门槛。暂且不去理会外人如何捣乱，中国锂电池在短短十余年地快速发展中，自己也存在着或多或少的硬伤。
中国电池工业协会曹先生告诉《证券日报》记者，“撇开锂电池的材料和生产设备不谈，我们国家锂电池的技术水平和国际上是同步的，我们才十几年的发展，因此这点是值得宣传的。但同时也说明，在技术水平和生产设备等方面，我们还是被其他国家牵着鼻子走。”
据记者了解，如果问题存在于生产设备和工艺流程方面，我国还可以仰仗进口和半人工的方式来解决，即便是高额的进口设备费用，仍可以依靠低廉的人工成本进行摊薄。而在生产锂电池的材料方面，如隔膜、电池外表钢壳冲压材料等还依靠进口的话，不但成本陡然而生、并受制于其他国家，更给一些质量低劣的进口材料打开口子，最终反过来影响中国锂电池的品牌形象。
此外，由于微电子产品的自主品牌少，锂电池企业多服务于海外客户，因此客户产品的每一次调整，我国的锂电池生产企业就必须更改生产线的相关标准，而且在很多方面海外公司的要求都非常苛刻。保定风帆新能源公司（风帆蓄电池唯一全资子公司）市场部副经理潘晶告诉《证券日报》记者，“客户的要求肯定是要遵守的，我们公司几乎通过了所有国际通行的认证标准。”
即便如此，综合国际标准、进口材料、技术水平等多方面的因素，中国的锂电池还是给人低端、廉价的第一印象。潘晶给记者算了一笔账，“笔记本电脑锂电池18650型号中的一根电芯，三星可以卖到3.65美元，而我国企业仅卖到1.8美元，中国企业生产这样一个电芯的利润最多只能达到7%—10%，相比之下，三星的利润就可想而知了。”
在锂电池自身发展的瓶颈方面，曹先生举例说，“风电、光伏对锂电池的材料要求很高，如沙漠环境下的耐高温性能，再比如海上风电的耐低温性能。”潘晶也告诉记者，“锂电池的适应环境为零下20度—60度，具体到我国南方北方的温差，都会对产品本身性能起到一些影响。”与此同时，更为广阔的市场对锂电池容积、反复充电能力、快速充电能力都提出了更严格的标准，而刚刚才适应了微电子产品对体积、容积的要求后的锂电池，马上就得顺应市场需求的发展，快速提升一系列的技术指标，这本身就是一大难题。
锂电池发展前景
容积、材料等技术方面的升级，直指市场需求最热的预期——电动汽车。不久前，日本富士经济研究所发布的报告显示，全球车用锂电池市场6年内将扩大200倍以上。这将给锂电池产品，特别是身处世界汽车消费第一大国的中国锂电池企业带来不可限量的发展空间。
曹先生对技术升级表示乐观，“有了需求，自然就有人开发，在我国经济政策的调节下，相信技术很快会有突破。”潘晶也认为，“就像光伏一样，国家补贴政策一出台，各地企业就都来搞太阳能了，技术升级速度很快得到提升。现在电动汽车电池的价格，普通消费者确实难以承受，而正是因为有国家扶持政策的出台，很多企业才会对这个产品下功夫。”
记者获悉，目前电动汽车的续航能力仅为200-300公里，充电需要8小时，单这两项指标，已严重制约其在中国的产业化进程。但人的智慧无穷尽，业内已经想出以换电为模式的电能存储贸易体系，有效解决了无法快速充电的现实问题。但是，200-300公里的续航能力仍然有待快速提升，如果这一瓶颈得到突破，电动汽车开进千家万户之日，便是锂电池业市场迅速扩大之时。
一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，“技术升级到完全适应电动汽车标准还有一段过程，但风电、光伏，这些并不稳定的发电模式，通过储能有效规避自身的问题，还可以不受上网电价束缚，使暂时不赚钱的新能源自成贸易体系，变成盈利的。”
另外，近日有媒体称，“国家电网公司完成了系统内华东、华北、华中、西北（含西藏）及东北（含蒙东）五个区域网、省（自治区、直辖市）电网智能化规划评审工作，这将作为智能电网的顶层设计，是国家电网建设坚强智能电网的重要依据。”虽然还只是规划阶段，但如此庞大的方案，可以想象锂电池业的远景。
潘晶告诉记者，“由光、风等新能源转化成电，再有电转入电网，这个过程很大一部分离不开储能技术，也就是电池。况且，一些地处偏远，电网布局成本过高的地方，依靠电池运输来解决就是最好的方案。因此未来锂电池的市场空间十分巨大。”曹先生表示，“用电低谷时进行储能，峰值时释放电能，智能电网和锂电池的有效衔接，是资源利用最高效的模式。”
中国锂电池业的发展是快速的、持续的，受他国贸易保护也将是暂时的。相信当中国锂电池业真正依靠技术而占领巨大市场时，那一刻，谁也无法撼动我们的地位了。
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