新能源消费结构受政策导向牵引

2016年，中国的新能源乘用车总销量为24.86万辆，该报告显示，销量排名前十的城市总销量达到24.5万辆，基本消化了全部新能源乘用车的需求。汽车牌照限制和新能源补贴政策成为推动新能源消费的两大源动力。

2016年新能源销量排名前十的城市共有六个城市为限牌城市。在限牌和补贴政策的推动下，北京、上海、深圳等三大城市的私人消费新能源占比较大，分别达到4.79万辆、2.40万辆、2.05万辆，其中北京的新能源私人购买量是上海的两倍。一共有六个城市在2016年的私人新能源销量超过5000辆。

“从北上广深新能源市场个人消费结构来看，政策导向结果明显，在同样有补贴的情况下，消费者更青睐非插电混动车型，其次是插电车型，最后才是纯电车型。”威尔森咨询首席分析师朱锴称。

三大新能源乘用车消费城市中，北京、青岛以BEV（纯电动）为主，上海以PHEV（插电混动）为主。“根据所在城市补贴类型的不同，除了上海和深圳两座对插电混动车型提供补贴的城市外，其他八个城市都是纯电动销量往往高于插电式。”

最典型的代表是，在只对纯电动汽车提供补贴的北京，4.79万辆的个人新能源汽车消费中，只有472辆为插电混动车型；而在对纯电动汽车和插电混动都有补贴的上海，插电混动车型销量达到1.99万辆，纯电动汽车销量只有3707辆。

此外，公司运营和资本运营占整个新能源市场消费的比重非常之大，大约个人和公司消费比例在50%：50%之间。在单位用户排名前十的城市中，全部都有分时租赁运营企业入驻。

随着新能源车型的增多和市场竞争的初步展开，地方保护的痕迹相对减轻，但依然存在。在北京市场，销量排名前三的纯电动车型分别是北汽E5、比亚迪秦和江淮iEV，占比相近，在上海插电式车型排名前三中，比亚迪唐和秦占了两个席位，其中唐最为畅销，占比高达43.2%，荣威550排名第二，占比27.6%，比亚迪秦占比13%。而深圳和广州的新能源畅销车型则都由比亚迪和广汽的车型垄断。

新能源车市场概念就是消费群体应该是新兴群体，社会精英为主，但实际情况可能与现在状况略有差距。新能源车消费市场大约1/3是女性车主，略高于传统车；新能源主要消费人群是30-39岁。