TSLA便提出"减钴增镍" 高镍已成战略要地

5月30日，创业板迎来九年来最大IPO——宁德时代，作为锂电行业的独角兽，从宁德时代准备上市的消息披露至今，他的一举一动备受世人关注。据悉，宁德时代本次IPO，发行价为25．14元／股，30日发行，拟发行不超过2．17亿股，募集资金54．62亿元，发行后总股本不超过21．72亿股。

当日网上路演，宁德时代董事长曾毓群对于电池研发生产情况进行了解答，他表示，公司现在已经批量生产三元622动力锂电池，宁德时代副董事长潘健补充道，公司在高密电池技术和工艺上有丰富的技术储备，同时积极持续地跟踪和推进全球前沿的动力电池技术，在811、锂金属电池以及硅碳负极等方面，均有从量产准备到基础技术开发的不同阶段进展。

无独有偶，就在两日前，当升科技28日晚间公告，公司与金科园管委会今日在北京签署合作协议，双方拟在金科园合作建设锂电新材料产业基地，项目首期规划年产能5万吨，计划投资30亿元，分三个阶段建设。公司表示，将提前布局锂电新材料产业基地，有利于公司快速将技术优势转化为产业优势，扩大高镍动力产品销量。

同样的，5月27日晚，智慧能源发布公告，公司日前在深圳市福田区举行投资者沟通会，向投资者表示，由于具有高能量密度，以及补贴额度高等优势，高镍811材料将成为动力电池未来重要发展趋势。据了解，智慧能源2014年就开始研发高镍811电池产品，近几年已实现与整车厂的相应配套，目前位列少数能够量产圆柱形811高镍电池的企业之一。其2600－2900毫安产品已经开始使用高镍811材料，去年已有少量出货，今年3月实现批量出货。预计2018年三季度起，数码产品将全部采用高镍811材料，全年有望实现50％电池采用高镍811材料。

对于动力电池将来会往高镍发展已经是一个不成的事实，在高钴价的迫使下，众多下游终端厂商开始减钴战略。5月初，特斯拉便提出“减钴增镍”，在增加电池镍含量的同时，大幅的降低电池中的钴含量。据最新彭博消息，松下电器相关业务负责人表示，正在开发不使用钴的汽车电池，计划在不久的将来达到零用钴的目标。据路透报道，松下汽车电池业务负责人KenjiTamura在与分析师的电话会上表示，该公司已经大幅减少了钴的使用量。

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作为价格稳定，同时远远低于钴的镍来说，实在是钴电池的一个很好的替代品。据相关资料显示，5月29日，金川集团电解镍（大板）在上海地区的报价大幅上调2400元／吨，至112200元／吨。业内人士表示，这是由于供应不足、需求增加，支撑镍价进一步走高。中长期来看，动力电池高镍化将成为镍价上行重要驱动力。

据民生证券研究认为，动力电池能量密度提升及钴价上涨拉动高镍三元材料的需求，新能源三元电池高镍化成为趋势，动力电池将成为推动镍需求增长的新兴力量。预计2018年国内硫酸镍产量将达到50万吨。

犹如和当初因为新能源汽车增加而使得带钴的动力电池猛增，相应的钴价一飞冲天一样，镍价也已经开启了上升通道。据SMM最新（5月31日）价格显示，电解镍报收均价113725元／吨，创近3年来最高点。

不过，虽然各家企业开始争夺高镍的“战略高地”，但是据目前而言，高镍完全替代钴还不能实现，例如已如火如荼的开展“减钴战略”的特斯拉，虽然一直在使用含有更少钴型号的电池，但是目前特斯拉生产的每辆汽车仍然要消耗约4．5公斤钴。（数据来源于彭博新闻）。因此由于高镍技术的复杂性，含钴电池被其他技术完全替代的可能性很小。