钜大LARGE | 点击量：918次 | 2018年08月14日
国产3.0Ah18650电芯量产上市 比克3.0Ah18650电芯供货江淮
当越来越多中国电池企业在NCM811电池领域高歌猛进的时候，韩国电池企业却选择了“退缩”。
近期，有媒体报道称，LG化学最近证实称今年公司将只是小规模生产用于电动公交车的NCM811圆柱形电池；SKI也证实将推迟NCM811动力电池的发布。这与上述两家企业在2017年宣布旗下NCM811电池的具体量产时间和配套车型领域存在较大出入，或许表明这两家电池企业对这种新型电池技术的掌握并不是非常有把握。
而三星SDI则表示2018年给宝马的i3和i8匹配的动力电池将从NCM523升级至NCM622，至于NCM811电池的应用时间则要到2020年以后。
然而，与韩国电池企业在NCM811电池应用情况相比，中国动力电池企业却表现的更为激进。
补贴政策调整倒逼之下，上游NCM811材料产能释放，车企/电池企业加速推进高镍三元电池应用，2018年被认为是高镍811大规模应用元年。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
高工锂电了解到，由于车企/电池企业对于高镍三元材料的导入需求迫切，导入速度不断加速，今年一季度以来，NCM811材料已呈现出严重供不应求的状态。其中，NCM811在动力电池领域的应用提速，主要缘于补贴政策调整、钴价持续高位以及提质降本的巨大压力。
事实上，从去年下半年以来，动力领域在高镍811的导入明显提速。包括比克动力、力神电池、鹏辉能源在内的动力电池厂家都表示，基本已经完成从产品技术突破到小批量生产再到客户送样认证测试的过程。
其中，比克电池更是表示，公司的高镍811电池已成功应用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鹏、云度等品牌车型，车型均已入围新能源推荐目录。
业内人士认为，在技术层面，NCM811的产量会先在圆柱电池领域爆发，方形、软包的应用预计在2019年可得到有效解决；市场应用层面，业内预计2018年NCM811在动力电池上应用的量将大于3C数码，在动力电池总量中占比约10%左右。
值得注意的是，当前中国动力电池企业与日韩电池企业在电池技术上还存在一定差距，而在NCM811电池领域的差距更明显。
一方面，在高镍三元材料、硅碳负极和高电压电解液等锂电材料方面，国产材料与日韩材料在产品性能上存在明显差距，在产能供应上也存在瓶颈，导致国产NCM811电池的安全性和一致性等性能无法得到保障。
另一方面，NCM811电池在制造工艺、生产设备、生产环境控制等方面的要求都非常严格，而在上述领域中国电池企业与日韩电池企业也存在差距，导致国产NCM811电池的产品性能与日韩电池存在差距。
在此情况之下，国产NCM811电池开始在电动汽车领域批量应用，或在某种程度上增加电池安全事故的风险。而韩国电池企业放缓NCM811电池的推广应用脚步，则给中国电池提出了警醒。
下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。
1、MOF基电解质有效抑制锂枝晶
锂金属具有高达3860mAh/g的比容量和低至-3.04V(相对标准氢电极)氧化还原电位。因而可充电锂金属电池成为了最具发展潜力的高能二次充电电池体系之一。
但锂枝晶问题严重困扰锂金属电池的发展，失控生长的锂枝晶可以快速降低电池的性能，缩短电池使用寿命，甚至刺穿电极之间的膜，引发电池短路等安全问题。
对此，日本产业技术综合研究所的柏松延博士、孙洋博士和南京大学周豪慎教授发展了一种新型的MOF基电解质，能在大电流高容量下抑制锂枝晶的生长。
该研究亮点为：1.MOF基电解质在大电流密度、大能量密度、长周期循环下，实现对锂枝晶生长的有效抑制；2.通过计算，证明了MOF结构对TFSI?离子的有效调控以及实现均匀的Li+离子传输。
MOF基电解质是利用MOF(HKUST-1)的有序超微孔结构作为离子筛，在普通电解液(1MLiTFSIDOL/DME)中实现对阴阳离子传输的有效调控，并表现出高离子迁移系数和高离子电导率。相对于阴阳离子在普通电液里的无序传输并造成不均匀的锂沉积，MOF结构可以提供高效的离子通道，选择性地减缓TFSI?正离子在其中的通过，从而达到均匀的锂离子传输效果，实现均相的锂沉积。
点评：锂枝晶是引发锂离子电池发生短路起火等安全事故的罪魁祸首之一，抑制甚至消除锂枝晶的生长对解决锂电池安全问题有重大意义。该研究通过采用新型电解质来提速锂电池的性能，抑制锂枝晶的产生是一种可行方法。如果该方法能够得到产业化应用，那将极大程度的推动新能源汽车的发展。
2、中国科学家发现宇宙中锂含量最高恒星
以中国科学院国家天文台为首的科研团队日前依托大科学装置郭守敬望远镜(LAMOST)发现一颗奇特天体，它的锂元素含量约为同类天体的3000倍，是目前人类已知锂元素含量最高的恒星。国际学术期刊《自然·天文》7日在线发布了这一科研发现。
富含锂元素的巨星十分稀有，在揭示锂元素起源和演化上却具有重要意义，过去30余年天文学家只发现极少量此类天体。
他们发现这颗恒星的锂元素很可能来自恒星内部的一种特殊的物质交换过程，并结合美国自动行星搜寻者望远镜(APF)的高分辨率光谱和中国原子能科学研究院最新的原子数据，通过模拟再现其内部经历的变化，从而对这颗恒星的锂元素含量给出合理的解释。
据介绍，这一发现改变了人类对天体中锂元素的认知，将国际上锂含量观测极限提高一倍。同时，这项研究在理论上对锂元素合成和现有恒星演化理论提出了独树一帜的新观点。
点评：事实上，宇宙是当前人类世界中所使用的资源元素最丰富的地方，其所蕴含的包括氢，氦，氮，锂，铁等金属资源足够人类无限使用而不用担心资源枯竭，唯一的麻烦是如何从宇宙中获取这些能量。可以肯定，若人类能够极度方便的获得宇宙中的元素能量，那地球上将不会再发生因争夺能源儿发生的战争，世界和平将持续下去，希望这一天能够早一天到来。
3、比克3.0Ah18650电芯供货江淮
近日，比克电池在官微宣布，公司为江淮大众SOL(思皓)品牌首款A0级SUV车型产品E20X提供配套产品，采用3.0Ah的18650三元动力电芯，电池包还采用液冷电池安全管控技术，工况最大续航里程301km，最高车速为130km/h，预计将于9月正式上市。
这是继5月16日比克电池举办新品发布会后，首款正式对外上市搭配3.0Ah18650动力电芯的车型。
在新品发布会上，比克电池副总裁王潘表示，2017年初，比克电池已成功研发出18650-3.0Ah产品，公司在国内率先发布并实现量产。预计未来两年，18650电芯将突破3.0Ah达到3.3Ah，达到18650体系的极致性能。比克也预先布局了21700产品并已实现量产，未来将以4.5-6.0Ah的更高能量密度，为新能源汽车提供更高能量、更强动力。
点评：在圆柱电池应用于电动汽车领域，目前大规模应用的只有特斯拉采用的松下3.0Ah的18650电芯，而国内电动汽车绝大多数使用的都是2.4-2.6Ah的圆柱电芯，连2.8Ah的应用都非常少更不用说3.0Ah18650电芯。毫无疑问，圆柱电芯容量越大，安全风险越高，如果电池企业的技术不过关，必然会产生极大的应用风险，其后果是电池企业和车企以及消费者都难以承受的。
