北京电动汽车尴尬现状

截至2014年4月8日，在北京的智能充换电网络管理服务平台上，能查询到的、可供私人预约的公共纯电动车充电桩(站)仅有4处，分别位于清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路。但记者实地走访过程中却发现，上述4处所谓的公共充电桩其实并不“公共”。

公共充电桩仅4处，而且并不公共

其中清华科技园和北京理工大学内设的充电桩归属于易卡租车公司，而四季青路和南三环中路的充电桩分别归属于北京科学技术委员会和北京市电力科学研究院。

“私人充电也可以，但除刷卡充电外，还需要额外支付停车费，每小时50元。”位于清华科技园内的充电桩管理人员告诉本报记者。而这也就意味着，除租用易卡租车公司车辆可免停车费在此充电外，私家电动车按慢充方式充满一辆车需7小时计算，每次完全充电需花费350元。

位于四季青路的北京科学技术委员会安保人员告诉本报记者，院内的3个充电桩中，有2个公交车用充电桩和1个乘用车充电桩，“虽然没有规定严禁外部进入使用，但这种情况从来没发生过。”

相比之下，位于南三环中路的北京电科院出入严格登记和紧闭的大门，更将公众进入刷卡使用充电桩的可能性完全抹杀。

私家充电桩如何建？

除上述4家“公用”充电桩外，北京市内可查阅的近60家专用充电桩、充电站中，全部用于公交车、环卫车和出租车等公共服务用车充电。这也就等于，现阶段真正可供私家纯电动车使用电卡充电的充电桩几乎为零。

这样一来，购买电动车后在自用车位建充电桩充电似乎成了唯一出路。

“接到4S店订单后，我们会现场勘查，然后协助车主与物业、电力公司沟通和协调，制订详细安装方案，完成报审流程。”负责北京地区北汽和特斯拉充电桩建设的承建单位华商三优新能源科技有限公司副总经理王宇在接受记者采访时表示，“在实际安装过程中，根据具体情况不同，也会有一些困难，不是每一个有车位的车主都能顺利安装。”

华商三优市场部内部人士对本报记者透露，“截至目前，北汽车主的私用充电桩安装比例大约是50%至60%。”这也就意味着，至少四成至五成的车主，在实际安装充电桩过程中失败。

“一般会有两种情况无法安装，一是小区的电源容量满了，无法负荷充电桩等新增需求，这在老旧小区很常见。二是物业公司没有接到上级文件和政策的指示，也没有安装过充电桩，担心在安装过程和安装后出现问题。”上述华商三优内部人士对本报记者分析。更重要的原因是，在电动车充电桩产业的利益链条中，物业公司并没有参与其中，不愿配合。