钜大LARGE | 点击量：417次 | 2022年09月02日
记者实地探营上汽通用刚投产的电池厂有多少秘密
从推出全新“Ultium”纯电动平台，到宣布平台中文名为“奥特能”，再到基于该平台打造的第一款产品凯迪拉克RIQ的亮相，通用汽车在我国市场的电动化转型攻势一波接着一波。
今天，作为通用汽车电动化战略在华落地的关键一步，上汽通用奥特能超级厂在上海浦东新区金桥正式投产正式投产，这也意味着，上汽通用汽车新能源核心部件的本土化制造能力迈上了新的台阶。
在这个超级厂，上汽通用汽车将与通用汽车全球同步生产高品质的奥特能电动汽车平台动力锂离子电池组，这将为今后三大品牌基于奥特能电动汽车平台的纯电动汽车型落地，供应强有力的支撑。
这个超级厂究竟有多“超级”，下面，我们就来一探究竟吧。
超级厂有多“超级”？
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
全球首个，电池管理与检测实现无线通讯
记者在现场看到，现场生产的动力锂离子电池组产品，电池包之间没有线束连接。
据悉，Ultium奥特能平台是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动汽车平台，电池包减少了90%的线束，在实现减重的同时，大幅提升了电池组的开发空间和布置灵活性。
业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动汽车平台
与此同步，奥特能超级厂也在全球率先采用无线通信技术检测电池性能。
在电池包检测工位，记者看到，通过相机扫描，机器能读取到电池包的电压、温度等信息。“在进行组装前，每个电池包必须先通过检测。”现场工作人员打了个形象的比喻，“我们检测标准更为严格，严格到什么程度？就像海关检测入关人员，不仅要供应体温数据、行程数据，还要供应核酸检测报告才行。”
采用无线通信技术检测电池性能
而无线检测技术的应用，让装配效率和质量大大提升。“以前检测电池，要对检测接头进行拔插，现在通过无线通讯技术，不仅可以减少拔插带来的零件损伤，还能提升装配质量和产线效率。”相关负责人介绍说。
更加有意思的是，据介绍，整个测试放电过程都会进行能量回收，将多余能量反馈至电网，降低生产过程中的能源损耗。
层层检测，行业最严苛的测试要求
在奥特能超级厂，质量检测从零部件就开始了。
在整个生产工序中，被排在第一位的就是来料检测。除了电池包，就连底板等材料都要检测。“来料检测在行业内很少，因为大家都默认供应商发过来的产品都是过关的，但上汽通用依然还是会做，把好质量的第一道关口。”现场工作人员说。
来料检测
在这个超级厂，从来料、到组装过程，再到成品总成，高精度气密仪会进行100%气密性检测，且结果可全生命周期追溯。其中，电池整包气密性测试限值更是比行业平均限值严苛10倍。
电池壳体100%来料气密性检测
值得一提的是，在检测过程中，奥特能超级厂还运用了机器学习方法建立预测算法模型，能够快速、高效、精准地获得测试结果。
可以说，一台奥特能电池系统要合格下线，将经历重重考验。
“要通过4次泄漏测试、2次电性能测试、4次IT系统比对检测，以及百余项视觉系统及传感器的检测，只有全部满足行业领先的严苛标准才能最终合格下线，确保了产品的整体交付质量。”相关负责人说。
电池整包气密性检测
超声波定位拧紧，数据全程追溯
当电池模组组装好后，记者来到了拧紧高压插件的工位，这也是整个生产线上为数不多要人工的工位。
但即便如此，为了保证人工不出差错，上汽通用汽车奥特能超级厂采用了超声波定位拧紧。记者看到，在操作工工作时，另一头的电脑上则同步显示出其螺栓拧紧的位置。“通过超声波发生器及接收器精确定位拧紧螺栓位置，假如工人搞错位置和顺序，拧螺栓的机器是不会转动的。”
超声波定位拧紧技术
不仅如此，在拧紧过程中，超级厂将100%监控拧紧扭矩及角度，并将拧紧信息上传至IT系统，使每一个电池装配环节的数据均可追溯、可查询。
数字孪生，比头发丝还细的系统测量精度
在生产后续的合盖工位，挥舞的机械臂吸引了不少人的目光。“合盖其实很复杂，牵涉到物料上线、涂胶、合盖、拧紧等步骤，以前要几个工位，现在我们一个工位就全解决了，而且全自动化。”工作人员告诉《上海汽车报》记者。
合盖工位，采用数字孪生技术得出最优程序
复杂工艺能有条不紊地进行生产，都归功于数字孪生技术。原来，在设备加工方法设计初期，上汽通用汽车就通过数字孪生技术，针对轨迹、速度、出胶量等工艺参数进行了数百次虚拟仿真，模拟出最优的程序输出到现场设备，全系统实现测量精度小于0.1mm，约为一根头发丝的直径。
“以前那么复杂的工序都是一个个去现场实验，才能找到最优解，现在通过数字孪生技术，效率提升了很多。”工作人员坦言，“我们还采用了3D机实时监控，检测涂胶是否到位。”
新能源产品全覆盖
看完厂，我们再来看看产品。在这个超级厂诞生的电池究竟性能如何？
我们以该平台首款产品凯迪拉克RIQ为例。据介绍，在奥特能电动汽车平台的加持下，凯迪拉克RIQ将搭载100kWh的电池包，在CLTC工况下的续航里程将超过650公里。同时该车还支持全生命周期快充，充电10分钟即可实现96公里的续航。
灵活，是Ultium奥特能平台最大的特点。在奥特能平台上，既可以打造出轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的车型，并根据车型供应不同的驱动组合方法。
相应的，上汽通用汽车奥特能超级厂所生产的电池系统覆盖范围也很大。“这里不仅仅生产纯电动汽车电池系统，我们规划的产品线将全面覆盖轻混、插电式混动、纯电动等全系新能源车电池系统。”相关负责人介绍说。
完整的新能源本土化体系
奥特能超级厂的竣工投产，加上今年三月启用的泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两座“三电”系统试验中心，标志着上汽通用汽车已具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源完整体系能力，并为奥特能电动汽车平台落地我国供应了强大的技术保障。
不仅如此，在奥特能电动汽车平台诞生的过程中，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心直接参与了底层架构的同步设计开发，并且面向我国推出的产品，95%以上零部件都实现本土化采购。
“目前，首款车型凯迪拉克RIQ的本土化测试和生产也正在进行，量产车型将于年内开启预售，2022年在国内上市交付。”王永清说。
而根据上汽通用汽车的规划，到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上诞生于奥特能平台的国产车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。
