钜大LARGE | 点击量：392次 | 2022年09月03日
又一轮燃料动力锂电池车的高峰期到来 我国能否抓住机会？
近来有关各国家或地区鼓励发展燃料动力电池车的消息不绝于耳，不仅如此，各公司在加大研发燃料动力电池车上也都纷纷加紧行动，这似乎预示着又一轮燃料动力电池车的高峰期到来了，然而在这次高峰期，燃料动力电池车的弊端能否得以攻破，燃料动力电池车能否商业化发展，目前来看前途还未知，不过加大燃料动力电池车的发展是每个国家每个公司终究要做的，是不能放弃的路径，毕竟燃料动力电池车的清洁程度要优于任何其他动力形式的汽车。
据了解，世界上第一轮燃料动力电池汽车研发高潮在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，都在加紧开发燃料动力电池技术，公司界尤其是各大汽车生产厂家看到燃料动力电池巨大的市场潜力，纷纷投入巨资组成联盟，进行燃料动力电池车的相关研究、试验与生产。各大汽车公司，包括奔驰、通用、丰田等都认为，到2004年燃料动力电池车将能够批量生产，实现产业化。但显然，燃料动力电池汽车的发展速度没有当初人们想象的那么乐观。不过在燃料动力电池车的第一轮热潮中，虽国家推出了不少利好政策，但我国的汽车公司并没有明显的动作，直到“十二五规划”后，上汽集团才开始制定燃料动力电池汽车发展的五年规划，以新源动力为燃料动力电池电堆供应商，投入大量资金研发燃料动力电池汽车。同济大学新能源汽车工程中心张存满教授认为，我国氢燃料汽车技术落后国外发达国家5-10年，他表示：“差距保持在5年左右我们还有机会追赶，若超过10年，我们追赶起来就会非常吃力了”。
如今燃料动力电池车的高峰期再来，我国是否能抓住机会呢？
国际汽车巨头加速布局
伴随着新能源汽车产业链受到市场的广泛关注，燃料动力电池车再次掀起热潮，据悉奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料动力电池SUV概念车，丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料动力电池汽车。此外，近日消息称通用在燃料动力电池领域与美国军方合作进入实质阶段，雪弗兰Colorado氢燃料动力电池皮卡车2017年或量产。凯迪拉克首席营销管埃林豪斯(UweEllinghaus)不久前在接受媒体采访时也表示：氢燃料汽车才是汽车行业的未来。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料动力电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料动力电池热潮。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
世界各地纷纷推利好政策
日本启动新一轮措施助燃料动力电池汽车发展。据悉，瞄准下一代燃料动力电池汽车技术，日本有关方面又启动了新一轮的研究开发措施。2015年六月五日，日本国立研究开发法人“新能源及产业技术综合开发机构”（NEDO，日本的科技计划管理机构之一），宣布部署新的燃料动力电池汽车研发项目。准备调动产学研力量，挑战下一代燃料动力电池技术，大幅度提高燃料动力电池性能，进一步降低成本，降低铂（pt）担量，以实现燃料动力电池汽车的真正普及。
韩国扶持氢燃料动力电池汽车，降价的同时加快基础设施建设。2015年十二月十五日，韩国政府表示将满足该国对氢燃料动力电池汽车(FCEV)需求。重要是通过降低车辆售价并建立必要的基础设施来实现。该计划旨在降低燃料动力电池车的价格，目前燃料动力电池车的价格大约是8500万韩元(约合71900美元)。而自今年年初起到2018年争取降到3000万韩元。
据悉，为了达到这一目标，在首尔购买FCEV汽车的买家可以得到2750万韩元的国家补贴，以及各种免税的优惠政策。贸易、工业和能源部部长称他们正努力让各地区政府也想购买环保汽车的人供应额外支持。除了补贴和税收减免，政府也计划帮助汽车制造商降低生产成本。同时政府将积极地采取行动来增设国内的氢充电站。而这一行动是帮助氢动力车上升的一个关键点。该计划称：“在2020年我们将建成80个充电站，而2030年达到520个，2050年达到1500个。”
印度鼓励车企生产弹性燃料汽车并向大众下订单。据悉，印度交通部长德卡里(NitinGadkari)当天表示，为减少环境污染，印度政府明年一月将宣布允许汽车制造商生产弹性燃料(flexiblefuel)汽车。
此外，美国和欧盟也都投入了大量资金和人力进行燃料动力电池车辆的研究，并取得乐不同程度的进展。
我国顺流而上加快步伐
随着我国不断地面对环境污染这方面的压力、能源压力，如何能够使用新能源生产排放少的汽车新技术的需求越来越迫切，与此同时燃料动力电池车也受到了应有的重视。
从国家层面来看，今年出台的《我国制造2025》规划纲要，国家明确提出将新能源汽车作为重点发展领域，未来国家将继续支持电动汽车、燃料动力电池汽车的发展。其中，燃料动力电池汽车的战略目标包括三个阶段，第一是在关键材料零部件方面逐步实现国产化；第二是燃料动力电池和电堆整车性能逐步提升；第三方面是要实现燃料动力电池汽车的运行规模进一步扩大，达到1000辆的运行规模。到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料动力电池汽车实现区域小规模运行。
可以说在国家层面上，我国早已意识到燃料动力电池汽车的先进性。科技部持续出台了多个五年计划，对电动汽车技术的研发，包括燃料动力电池汽车以及氢能技术的研发给予了专项经费的支持。“就我国的燃料动力电池研发技术来说，在前面三个五年科技计划支持下，我们基本上掌握了零部件和平台技术，但是我们在规模化、标准化、一致性方面还不够。
而从公司层面来看，上汽集团无疑是燃料动力电池车的先行者，上汽集团前瞻技术研究部总监黄晨东介绍，上汽荣威国产燃料动力电池汽车已取得了关键技术突破，续航里程、加速时间等重要性能指标与国际相当，关键部件可靠性验证以及整车成本控制等有待于进一步提高。
上汽集团燃料动力电池整车项目总工程师也指出，上汽集团一直贯彻国家能源战略，瞄准汽车驱动电气化趋势，推动燃料动力电池汽车升级，他介绍说：“2014年，我们开发的荣威750燃料动力电池汽车参加了整个全国巡游，跑了接近1万公里，经受住了不同路况、气候、海拔的考验。”
据悉，上汽集团已投入2.5亿元，用于燃料动力电池和燃料动力电池汽车关键技术研发，未来三五年内，国产燃料动力电池汽车有望量产。
当然在我国除上汽之外其他公司由于囿于燃料动力电池车成本高、技术门槛高、资金投入大、产品基本不具备商业化条件等原因而没有太多的动作，欲让其在燃料动力电池车上加紧步伐需国家政策的有利推动。
清华大学教授李建秋说：“假如我们国家的政策得当，未来5年内整个燃料动力电池汽车，包括客车和轿车这两类，在电池耐久性、pT用量等方面应该会有明显的突破。”李建秋表示，目前客车已经进入技术示范阶段，2020年前后会进入大量的推广阶段。关于轿车来说，由于现在还要技术攻关，预计到2020年进入大规模产业化建设，2025年前后进入大规模产业化生产阶段。
